根据理想方面的介绍，该公司在决定造电动车之初就明确，这款车要面向大家庭的出行需求大家庭的出行往往伴有多位老人和儿童同行。而相比较青壮年，老人和儿童对于车内空间和舒适性的要求更高。
对此，理想MEGA选择了纯电动MPV品类，以实现尽可能大的内部空间。一方面，MPV的车身有效空间（驾驶员踏板到后门槛的距离）占车身长度比值最高，也就是同样的车身尺寸下，MPV的“得房率”更高。另一方面，MPV相比较SUV拥有更低的地板高度和更方便上下的侧滑门。
在MEGA上，理想就用5350mm的车身长度内实现了3791mm的车内空间，得房率为70.86%。相比之下，中大型SUV理想L9的该一比值仅为66.3%，车内有效空间少了近330mm。
这直接带来的，就是对包括第三排乘客在内，车上每个人体验的改善。
第一，借助更大的车内空间，理想给副驾和第二排一共三个座椅都配备了拥有腿托的舒适座椅。同时，前两排4个座椅配备了通风、加热和16点按摩功能（背部10个+坐垫6个），50W的手机无线充电也是每个人都有。而针对第二排年龄较长的父辈乘客，MEGA还提供了包括扶手、腿托、靠背和坐垫在内的270°环抱加热功能。
第二， 为了第三排乘坐的孩子不压抑且“坐得住”，MEGA针对第三排的“三人沙发”进行了专门优化。其中，坐垫长度为530mm，靠背高度为613mm。尤其是座椅高度，达到了350mm，比奔驰迈巴赫S级第二排还高。与此同时，第三排的座椅靠背最大可调节角度达到了36°。
第三， 理想MEGA在前三排都坐人的情况下，实现了680mm的后备箱进深。相比之下，奔驰V260L这一数值仅为358mm，而丰田埃尔法干脆只有205毫米。
诚然，空间的优势和内饰座椅的舒适性是理想MEGA产品力的重要组成部分，但这远远不是全部。毕竟放在今天的中国汽车产业，把车做大和把座椅做舒服，对于华为等车企也不是什么太难的事情。
因此，理想需要在过去单纯围绕家庭需求的基础上，增加更强的豪华感。
跟乔布斯学审美？
如果单纯看车内照片，理想MEGA这款车和理想SUV的差别并不是很明显。
笔者此前也是这种想法，直到亲身坐进这辆车里。
在风格层面，理想MEGA参考了Eames所设计的经典现代家具的风格。用极简主义的线条、和谐的色彩和精致的材质组合。尤其是在线条对于视觉的分割上，MEGA采用了更多的曲线而不是圆弧，让车辆内部看上去更柔和。
实际上，Eames设计思路的影响力并不仅限于家具行业，其还深深影响到了科技行业。在这张史蒂夫·乔布斯和比尔·盖茨的经典合影中，两个人就共享了一个Eames最著名的休闲椅组合。
相比较理想L7、8、9这三款SUV，MEGA最大的区别便是仪表台和门板部分。相比较后者直接“滑下来”的设计，前者采用了分层的设计，提升了品质感并延伸了视觉，让前排看上去一下子就高端了不少。
而在门板层面，无论是前排还是后排，理想都不再使用同色而采用了深浅拼色的设计。这不仅提升了层次感和高级感，还让整车看上去更加明亮。
这里就要提到MEGA对于光的运用。相比较奔驰这样热爱氛围灯的豪华品牌，理想在MEGA上针对多人出行的场景，试图采用各种方式以提升后排乘客的“明亮感”。除了采用更多采用明亮的内饰颜色外，MEGA还尽可能地提升了全车玻璃的面积，总计达到了8.26㎡。
单说数字大家可能没有直观概念，奔驰埃尔法和V260L的这一数字分别为5.46和7.69㎡。更重要的是，MEGA将前排侧窗的水切线尽可能地拉低，让第二排乘客真正拥有了高铁车厢般的视野。
与此同时，车辆的大尺寸天窗也延伸到了第三排乘客头顶。事实上，为了让第三排乘客不至于感觉太压抑，理想MEGA的遮阳帘是从后向前开启的，这就优先照顾了前者的体验。
材质层面，MEGA除了采用了更多皮质和软质材料对车内进行了包裹，最大的改变莫过于车顶。理想在L7、8、9上坚持的织物车顶，在MEGA上终于变成了填充发泡层的丝绒材质，摸上去相当细腻。关键的是，MEGA的车顶包裹材质的发泡层厚度控制得恰到好处，让人手指有一种介于柔软和结实之间的感觉。
正是上面这一系列变化，让MEGA的质感相比较L7、8、9有了本质上的提升。
当然了，外观设计也是实现豪华感的一个重要维度。但对于MEGA的造型，舆论场中有着近乎于黑白两极的评论。一些人觉得这款车的造型极具未来感，像是科幻电影里的道具车。而另一些人则提出，这款车缺乏棱角和线条的高铁造型过于圆润，缺乏设计感和高级感。
这些外观争议对这款车的销量走向不是决定性的。审美本来就是主观、且容易发生变化。对于一款车造型的接受度，大概率会随着其销量的提升而改善。
理想MEGA，能卖过宝马X5L吗？
看到这里有些读者可能会好奇，为何笔者用了大量的笔墨去分析MEGA的空间和设计，而没有谈这款车的智能化和驾驶质感。