如此一来，荣耀版车型降价就很容易理解了，因为换代车型可能会延续此前冠军版车型的售价区间，两代车型存在2万元左右的价格差，一方面能够丰富消费者的选择，另一方面也能进一步压缩竞品们的生存空间。
不得不说，比亚迪这个操作是非常明智的，对于今年车市走向的判断也非常的准确，与其被动迎战，不如主动内卷，也是王传福口中“定价权”的体现。
大品牌果断跟进 小品牌踌躇不前
在比亚迪的荣耀版车型发布之后，跟进的车企并不在少数，包括五菱、长安启源、长安深蓝、吉利以及零跑等品牌都官宣了旗下的车型降价促销。
其实对于车企来讲，降或者不降，都是一个大问题，降价势必会影响到利润，同时可能也影响品牌形象；不降价就等于是把市场拱手让人，都属于“后患无穷”的操作。
但市场就是这个样子，2024年对于绝大部分车企来讲都不要想着拿多少利润了，而是怎么才能保持现有的市场占有率，毕竟留得青山在不愁没柴烧，如果市场份额没有了，再想抢回来是非常难的。
在这一波操作中也有部分“浑水摸鱼”的车企，比如捷途大圣龙腾版车型不仅售价更高，甚至配置还缩水了；东风风神皓瀚也是类似的操作，虽然推出了荣耀版车型，但起售价其实更高了，配置则没有什么明显的变动，这种行为无异于把消费者当“傻子”。
更多的品牌还是在踌躇不前，并没有跟进降价，可能他们真的亏不起，或者说如今的定价已经没有什么降价空间了。