动力和续航方面，增程版车型采用与C01、C11增程版相同的1.5L四缸增程器，最大功率70kW，驱动电机最大功率170kW，官方百公里加速时间7.68秒，最高车速可达170km/h，亏电油耗5.1L/100km。电池搭载的是容量为28.4kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航210km，满油满电状态下CLTC综合续航里程为1190km。
纯电车型方面，零跑C10搭载最大功率170kW、峰值扭矩320N·m的后置单电机，官方百公里加速时间7.2秒，最高车速可达170km/h。续航方面，提供容量为52.9kWh和69.9kWh的磷酸铁锂电池组可选，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为410km为530km。另外，无论是增程版还是纯电版都支持直流快充和交流慢充功能，在快充模式下30%-80%的电量补充仅需30分钟。同时，零跑C10还支持3.3kW对外放电功能，可满足户外露营等需求。
既然已经来到了上市阶段，关于零跑C10在设计层面的东西就不再多说了，可能唯一需要强调的一点就是C10的内饰并没有追随C01和C11的三屏组合，反而是进化成了现在最主流的小液晶屏+大中控屏的处理。尽管如此一来C10的内饰看上去更加简洁和科幻了很多，但既然是追求智能化，副驾屏保留下来又未尝不可呢？
零跑C10的另一个身份，则是旗下的首款全球化车型。而智能化方面的底气，则是来源于零跑最新的四叶草平台。像激光雷达，高通骁龙8295芯片，高阶智能辅助驾驶，以及未来的800V高压平台、4C超充、CTC 2.0（电池车身一体化）技术、碳化硅技术等，都得归功于这个平台。当然了，新平台只是零跑C10的技术碉堡，至于里面那些高精尖的武器装备不可能全部标配到所有车型上。换言之就是：要想全都要，那得加钱买高配。