在发布销量的同一天，理想汽车正式发布预热已久的首款纯电MPV——MEGA，其售价为55.98万元，3月11日起开始交付。
L系列（L9、L8、L7）的2024年改款车型也在同一天发布，仍然聚焦家庭场景，2024款理想L7售价31.98万元-37.98万元，2024款理想L8售价33.98万元-39.98万元，2024款理想L9售价42.98万元-45.98万元，2024款理想L系列将于2024年3月3日开启交付。
几款新车上市，是理想产品大年的开端。2024年，理想计划发布8款新车，4款增程，4款纯电，以实现全年80万辆的销量目标。对于以“增程”路线立身的理想来说，纯电产品的表现将在极大程度上影响理想未来的走向。
虽然理想和问界在营销和产品上都出现明显的对标态势，“立靶子”也成为吸引流量的有效手段，但二者之间并非“针尖对麦芒”的关系。更多的是学习对方的长处，补齐自己的短板，在争取更大市场份额的路上加速狂奔，以期维持先发优势。相比之下，25-50万SUV市场的其他选手，更让人捏一把汗。
吉利、比亚迪拉满性价比，体系力厚积薄发相比新势力品牌，传统车企的新能源品牌展现出厚积薄发的实力。2月份，比亚迪新能源汽车销量为12.23万辆，同比下降36.84%，环比下降39.3%。今年前两个月，比亚迪累计销售新能源汽车32.38万辆，同比下降6.14%。具体来看，比亚迪王朝/海洋品牌、腾势、方程豹、仰望品牌分别销售了114060辆、4598辆、2310辆和780辆新车。
竞争烈度提升给比亚迪带来了市场份额下滑的压力，比亚迪的防守策略是，针对8款主力车型，推出“荣耀版”矩阵。2月19日，比亚迪首次喊出“电比油低”的口号，直接掀了桌子。截至3月4日上午，已有8款比亚迪荣耀版车型上市，分别是秦PLUS、驱逐舰05、海豚、汉、唐、宋PLUS、海豹和宋Pro，均采取降价增配的策略，起售价平均降低了2万元左右。
降价是最直接的防守手段，对于定义10万-25万价格标杆的比亚迪来说，防守本身就是进攻。在多款车型大降价的背景下，比亚迪新能源车型销量或将迎来新的爆发。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。同时，李云飞还称，此举将彻底拉开与燃油车的大决战，“接下来，谁还会买燃油车呢”。
吉利汽车在2月份的总销量为11.14万辆（包含极氪），同比增长3%，环比下降47.82%。吉利汽车2月纯电、插电式混动汽车销量3.35万辆，上年同期为2.27万辆。为扩大市场份额，吉利在不同价格段布局降价增配的新车型，实现性价比的跃升。
紧跟降价2万元的秦PLUS荣耀版，2月20日上市的吉利帝豪L HiP龙腾版，100km超越型和100km卓越型2款车型的起售价分别为8.98万元和9.98万元。
在新能源高端市场大杀四方的极氪001，也在2月27日迎来了降价增配的全新改款。动力性能、续航、驾控等方面全面升级、硬件堆料诚意十足的全新极氪001依然是四个版本，售价26.9万-32.9万元。起售价较老款入门版车型降低3.1万元，至高配版本下调幅度近5.7万元。
以比亚迪、吉利为代表的传统车企，不仅在推进智能化和电动化转型的道路上持续迭代升级，更凭借自身的雄厚积累和体系力，将“性价比”贯彻到底。放大规模，是降低制造成本最简单粗暴的办法。然而这条路对于新势力来说，很多时候只能观望。在汽车市场增量越来越有限的情况下，敢于降价、有家底降价的车企，将会在自身所在价格段里建立话语权。
三四线混战激烈，分化进程加速更多二线梯队的新势力在2月面临着更大的压力，交付量普遍没有过万。
蔚来在2月交付新车8132辆，环比下降19%，同比下降33%。在2月下旬的一场直播中，蔚来创始人李斌称自己年薪不到百万，公司所有人差旅费相同，自己想住好一点的酒店、坐好一点的车还需要补差价，一年下来要补交很多钱。虽然总能靠融资回血，但现金流始终是横在蔚来头上的一把刀。
小鹏的情况更不容乐观，其2月交付量仅为4545辆，同比下滑24.4%，环比下滑44.9%。
在哪吒的大举进攻之下，小鹏显然陷入了激烈的缠斗之中。哪吒汽车在2月实现交付6085辆，较1月的1万辆环比下降39%，较去年2月的1.01万辆同比下降约40%，交付量比小鹏多出1540辆。
自去年年底以来，哪吒汽车的压力也很大，强烈的紧迫感令哪吒加速应变。在比亚迪秦PLUS荣耀版价格发布之后，2月19日，哪吒X全系价格直降22000元，售价9.98万元起，哪吒AYA 全系价格直降8000元，售价6.58万元起，哪吒S全系价格直降5000元，售价15.48万元起。