实际上，这两处升级不仅让外观更帅气，更重要的是为动力系统的工作环境提供了更强有力的保障。此外，工程师团队还对发动机进行了大量精细的调整，采用了改进的凸轮轴，优化了压缩比，使用了更大的涡轮增压器，并增强了冷却能力，从而实现了更高的输出功率。因此，同样搭载 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，新款发动机的最大功率可达 665 马力，最大扭矩为 800 牛·米，而 23 款 Vantage 的最大马力为 535，最大扭矩为 685 牛·米，两者相比，提升效果一目了然。
从侧面观察，轮毂采用了全新的树枝状设计，尺寸为 21 英寸，与专为全新 Vantage 定制的米其林 Pilot Sport S 5 轮胎相匹配。前轮尺寸为 275/35 R21，后轮尺寸为 325/30 R21。尤为引人注目的是，全新阿斯顿·马丁 Vantage 后保险杠营造出的宽体效果，与宽大的轮胎相得益彰，在视觉上极具力量感。而经典的鸭尾与更大直径的四出排气相结合，进一步增强了整车的战斗氛围。
同时刹车标配的是400毫米铸铁前制动盘和360毫米打孔后制动盘，当然也提供碳陶刹选配，选配下来可以降低27kg的簧下重量。都说簧下一公斤,簧上十公斤，虽说有些夸张，但足以见得簧下减重的作用事半功倍。
进入车内，可以明显感受到全新 Vantage 的内饰与上一款相比有了天翻地覆的变化。中控采用 10.25 英寸纯黑面板触摸屏，支持全电容式单指和多指手势控制功能，同时还保留了部分实体按键。怎么说呢，一方面，看到这个老牌英伦跑车品牌能够如此大幅地改变以迎合市场喜好，令人感动；但另一方面，也不禁心生遗憾，因为像法拉利这样的品牌，其内饰设计基本上都保持着自家的传统风格，最多只是融入一些现代化元素，不会像全新 Vantage 这样彻底改头换面，直接失去了那股复古的英伦气息。尤其是中控和实体按键的设计，颇有保时捷/奥迪的感觉，带着一股大众系的味道。
有趣的是，这台车它居然给你提供L2级别的辅助驾驶功能，比如ACC和车道保持功能。这一点还真是照顾到了消费者的日常使用场景，但要换做是我自己开这台车，我一定不会在一台跑车上使用这个功能。
此外，新款 Vantage 提供了运动模式、运动+模式和赛道模式，每种模式下发动机的动力输出、悬架响应等都会给你带来不同的反馈。这台车的避震器采用了 Bilstein DTX 可变阻尼悬架系统，其优势在于具有更大的调节范围，不仅能在激烈驾驶时提供所需的强硬支撑，也能在日常驾驶中提供舒适的柔软度。同时，新款比老款多了弹射起步功能，操作非常简便，只需同时踩下刹车和油门，仪表上就会显示进入弹射起步模式。