由于续航焦虑的存在，成为了纯电动汽车一直未能根治的顽疾，有一部分消费者仍然对其嗤之以鼻，所以在影响力层面，纯电动汽车是会受到压制的。
那么话说回来，明明都知道续航焦虑是行业的病根，为什么所有车企都默认采用“不作为”的手段，长期“打擦边球”，只提升续航里程呢？
是车企不想吗？不是，是因为纯电动汽车遇到了巨大的技术瓶颈，回看整个纯电动汽车的发展历史，不难看出，车企们是在共同努力的，只是还不能直达“病灶”，在病区周围和技术在极限拉扯，其中快充技术和提高续航里程的手段是最好的证明。
现在有治标的手段，那当然要用，因为整个新能源品类需要快速发展，从明面上解决续航焦虑，也算是作为了新能源汽车市场发展的一个“缓冲垫”，续航焦虑之所以还存在的原因，无非不就是以下两个方面。
- 充电桩的布局和充电速度仍然达不到消费者的需求和预期。
多数司机，第一辆车都是油车，油车之所以没有续航焦虑，那是因为全国各地的设施已经完备，且加油仅需几分钟。换到电车上，由于各地的基础设施不完善，加上补能时长是油车的几十倍，焦虑便自然而然的呈现出来了。
- 续航“虚标”
针对于这个问题，相信大多数电车司机都感同身受，虽然许多厂商在汽车出厂时都会对汽车进行不同工况下的里程测试，但实际运用起来，仍然会遇到更多的突发情况，所以很多时候，你们会发现续航里程掉得飞快，于是电车“虚标”的名声就被打出来了。
不过它真的是真正的“虚标”吗？
事实上，这是每辆电车都会遇到的“尴尬境地”，因为他它们无法准确把控司机在用车时的一个工况表现，然而为了追求真实，甩掉“虚标”的称谓，有的车企会将表显的实际续航里程呈现出来，所以很多时候，咱们还真不能怪车企，这是电车的通病。
但也恰恰正是这样的表显，让许多司机出现了担忧，那么续航焦虑就又出来了。
总而言之，不管现在的纯电动汽车，将电池的续航提到多高，其实都无法治愈电车的续航焦虑，除非它的充电速度能够做到和油车一样快，且全国各地的充电桩数量如现在的加油站一般多，那电车的续航焦虑才能被真正解决。