再看销量，2021年-2023年，极星汽车在全球市场的销量分别为2.9万辆、5.15万辆及5.46万辆。销量虽然逐步提升，但数量上未有大的突破，在华销量更是不尽如人意。今年1月，由于市场形势严峻，极星还计划在全球范围内裁员约450人，约占其员工总数的15%。
今年2月初，沃尔沃表示，将不再向极星提供进一步的资金，并可能将股份分配给其他股东，沃尔沃母公司吉利控股集团将成为极星重要的新股东。目前，吉利控股已经表示支持沃尔沃的股权分配。
对于不温不火的极星，正在转型上升期的沃尔沃也有心无力。
根据沃尔沃的电动化规划，其目标是到2025年实现全面电动化，其中纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企，所有沃尔沃新车都将是纯电动汽车；2040年，沃尔沃汽车力求成为气候零负荷标杆企业。
按照规划，沃尔沃近两年一直在持续推动电气化转型。2023年，沃尔沃汽车全球销量超过70.8万辆，同比增长15%。其中，纯电动车销量为11.3万辆，同比增长70%，在总销量中占比16%；插电式混合动力汽车销量超15.2万辆，同比增长10%。
可见，电动汽车销量实现增长，沃尔沃正在朝全面电动化的目标狂奔。而2024年是关键一年，沃尔沃必然要将更多精力放在自身的经营发展上，转让极星的股权也算是减负的一步。
极星闯关中国市场，还得靠吉利
由于极星汽车的总部位于瑞典，其主要的市场也在海外，极星在中国市场的存在感一直很弱。
此前，极星汽车还在华多次易帅，先后由沈峰、吴震皓、高竑、内森·福肖和冯旦等担任中国区CEO，但改革的效果并不明显。此次全新股权架构形成，极星汽车将进入吉利版图，有吉利控股做靠山，无疑有利于极星进一步在中国市场的本土化发展。
吉利实际上对极星早有加持，来看极星汽车在中国市场的布局。2023年6月，极星与星纪魅族集团签约成立战略合资公司——极星科技。在新公司的股比当中，星纪魅族占有51%，极星拥有剩余49%的股份。
作为主要控股方，星纪魅族集团表示将支持极星在中国的快速发展，将根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。
据了解，新合资公司要负责极星汽车在中国大陆市场的销售、服务和渠道，还将打造满足国内消费者智能化需求的车机系统等。比如，基于魅族的技术积累开发了极星手机，计划未来标配在所有极星车型之上。
极星汽车认为，随着Polestar 3和Polestar 4全面投产并全球销售，性能GT车型概念车极星5也将在2024年推出，极星将在今年下半年实现销量和利润的快速增长，并计划到2025年实现现金流盈亏收支平衡，年产量至少达到15.5万辆。
以极星去年5.46万辆的全球销量看，要想在明年实现超15辆的销量，极星离不开中国市场，这是全球最大也是竞争最激烈的新能源汽车市场。