2012年高大上的M系列为中国市场推出加长版M25L，排量小空间大，更合大家胃口；2013年，英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛策划给旗下所有产品更名，M系列改叫Q70，国内售卖加长版本叫Q70L。
大多数消费者心中，英菲尼迪仍属于非主流的豪华品牌，这一点它比凯迪拉克的认可程度更低。Q70L是一款优缺点都很明显的产品，大尺寸大空间配置高，二手车价格不贵，缺点在于品牌尚不够强势，而且当时除混动版外，只有一款2.5L自然吸气发动机可选，过于单调。在豪华品牌林立的中大型车二手车市场上，它更具备一些亲民气质。
毕竟在当时40万元价位以内，要同时满足“原装进口”以及“V6发动机”的豪华品牌中大型车，掐指一算似乎还真挺难找的。
大尺寸的车身更能体现出气场，Q70进入中国之后也变成了加长版Q70L，长宽高达到了5130/1845/1510mm，轴距3050mm，在尺寸上也对标了德系三大豪华品牌的同级别车型，而在侧面造型上，Q70保留了后驱车的结构特点，车头较长车尾较短，整体非常优雅。
车尾的设计风格则保留了英菲尼迪上一代G系和M系轿车的特点，圆润对称的车尾颇有老JDM的风范，相信过个几年这台车依旧经典。
与此同时，它还装备了大名鼎鼎的VQ25HR V6发动机，这在如今奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L都是四缸增压发动机成主流的当下，显得弥足珍贵。
VQ25HR中的HR代表“High Revolution(转速高）”和 “High Response（响应快）”，但在低转速下，想要让这辆整备质量为1.83吨的Q70L有什么突出的表现，那是不可能的，这是使用2.5L排量自然吸气发动机的Q70L不可避免的问题。
Q70L使用的是电子液压助力转向，低速挪车时可能没有那么轻松，但实际开起来的手感却很合适，方向盘有些粘手，悬架的调校也是偏向于舒适性，初段较软，路面的小幅振动能轻易过滤，但快速过弯给人的信心就没有那么足了。
中国人买车喜欢配置高的，越多越好，没有任何贬意，只是描述消费现象，这方面Q70L有说服力。
当时“精英版”作为英菲尼迪Q70L中唯一一款指导价低于40万元的入门级车型，它的整体素养还是很令人满意的。不但与中高配车型相比外观造型差异甚微，而且车内配置丰富，诸如真皮座椅、电动调节方向盘、倒车影像等都是标配。
内饰设计也是有点年头了，以现在的审美标准来看，虽不时尚，但它用细腻的做工、下本的用料确实营造出了英菲尼迪特有的豪华感，可能对不上年轻人的胃口，但对于年龄层次较大一点的消费者，还是有一定吸引力的。
重要亮点就是Q70L的后排是带电吸门的，在同级别里还是比较少见的配置，高级感油然而生。
另外还发现一个小亮点，Q70L的安全带在系上的时候会预紧，当松开的时候呢它又会电动收回，来自豪华品牌的细节拿捏。
低配和高配的英菲尼迪Q70L在内饰上的差别不大，内饰是那种传统日系豪华车的感觉，设计上还保留了上一代英菲尼迪车型的特点，在这个级别车型上这样的设计也不错，毕竟是以商务为主，经典的设计可能更符合消费者的胃口。
并没有使用Q50那样的全新多屏内饰，而是保留了以按键为主的内饰风格，并且保留了木纹面板设计，以及传统直排挡等，看上去有一种古典主义气息。
后排空间表现绝对是Q70L的一大亮点，3050mm的轴距，作为一款中大型轿车，它的后排无论是数据还是实际感受，都有足够的竞争力。
Q70L后排空间远大于宝马5系和奥迪A6L。如果你经常面临商务场合，需要给力的后排空间，Q70L会很好的完成任务。
在中大型车这个级别，有很多车型是偏商务用途的，所以能放倒后排座椅的车型不多，英菲尼迪Q70L后备厢只有通向后排的一个小通道，可以用来拉些长条形物品。总的来说这个后备厢表现不算出色。
如果您想淘一台中大型二手车，又不想随大流买BBA，且心中还多少有着“进口”与“V6”情怀的话，眼前的“她”就是不错的选择。以进口方式引进国内的身份，宽敞的后排空间以及舒适豪华的乘坐品质才是Q70L最吸引人的地方，如今二手的价格相比同级别很多车型也更有性价比。