此次公布的招股书显示，路特斯集团下属共分两个业务板块：“路特斯汽车”与“路特斯科技”。根据“中英双引擎”战略规划，路特斯汽车总部在英国、路特斯科技总部在中国。路特斯科技涵盖了智能自动驾驶技术、智能机器人、闪充等业务，与路特斯汽车纯电动业务共同组成完整的商业战略。
面对全球纯电动汽车巨大投资和市场孵化期的不确定性，冯擎峰指出，路特斯科技是一家轻资产运营公司，在工厂、技术、供应链方面依托吉利实现赋能，因此成本负担不会太重，而且IPO后不会有资金压力。和全球规模化纯电动汽车增幅放缓相比，多家机构预测，至少在2031年前豪华新能源汽车市场将保持年均35%的增长，这对路特斯是一大利好。
2023年上半年营收1.3亿美元，路特斯计划2025年扭亏为盈
回顾全球三大超跑品牌市值表现，法拉利上市初期市值120亿美元，目前增长至758亿美元，十年时间增长6倍。另一家上市跑车企业保时捷如今市值也在700亿元欧元左右。如果市值达到法拉利或者保时捷同等水平，意味着路特斯科技未来市值将是当前的8倍以上，这为路特斯科技资本市场的市梦率提供了很大的想象空间。
在冯擎峰看来，路特斯上市开盘后，资本市场给了很好评价，能够当天就上涨，说明投资人对于路特斯非常认可。原因之一是路特斯有着76年的品牌历史，对全世界的投资人来说，路特斯不是全新的“新势力”，而是有多年沉淀的知名跑车品牌。目前，路特斯在欧洲和英国等西方国家的品牌影响力和美誉度非常好。尤其是路特斯新产品在美国发布后，订单反馈非常好。2024年第一季度，路特斯将进军美国市场。
对于未来盈利预期，冯擎峰表示：“希望2025年盈利能够转正。”他强调，路特斯在超跑细分市场的毛利不错，只要销量提升上去，2025年盈利计划就能转正。
招股书显示，2023年上半年，路特斯科技营收1.3亿美元，较2022年同期同比增长近53倍，超过2022年全年收入。路特斯2023年上半年毛利润为612.7万美元，毛利率4.7%。按照规划，路特斯预计2025年营收为85亿美元到89亿美元，毛利润提升至18亿美元到20亿美元，毛利率达到20%以上。
目前，路特斯已经向市场投放了4款车型，包含2019年路特斯推出的首款纯电超级跑车Evija，以及又先后推出的Eletre、Emeya繁花等车型。数据显示，截至2023年9月30日，路特斯共发运超过4,800辆汽车，其中包括Eletre车型和Emira车型。截至2023年9月30日，Eletre和Emira的全球订单累计超过19000台。随着交付规模和全球化渠道落地，路特斯2025年实现盈亏平衡的可能性很大。
未来再推2款产品 全球渠道拓展至300家资本市场对路特斯的认可，源自路特斯的战略落地和技术体系布局的成熟度。目前，路特斯在德国建立研发创新中心，主要负责底盘与开发智能化，在英国建有创新中心和跑车工厂，在中国建有整车研发与生产中心。对于市场定位，路特斯内部计划未来海外市场份额将达到60%，中国市场占比为40%。
尽管目前市场上路特斯终端销量占比不大，但冯擎峰认为，路特斯的产品是为高级感而来。路特斯要做的是不仅要满足消费者的需求，还要创造消费者的欲望。
按照产品定位，路特斯车型市场定价区间是8万～14.9万美元。目前，英国8万美元以上纯电动汽车渗透率达到 30%，而中国现在这一市场还没有打开，只有7%的市场渗透率。在路特斯看来，没有打开不代表没有市场。根据多方机构预计，8万美元以上的市场直到2031年都会保持年均35%的增长。路特斯坚信，中国8万美元以上的市场将迎来高速增长的拐点。