首先，这台沃尔沃S60 B4搭载的是第三代2.0T涡轮增压发动机，最大马力197Ps，峰值扭矩300N·m，匹配7DCT变速箱，更关键的是全系标配48V混动系统。最终输出的是7.9秒的零百加速表现，什么水平？同级豪华中同样提供48V混动系统的奔驰C级也仅仅给到了9.2秒的入门零百。这还没完，亏电油耗方面，S60反倒还做得比慢半拍的奔驰C更好，低至5.95L/100km，相比插混奔驰C还要低，这对于家用党而言又是一个加分项。
聊完数据，再接着来看插混S60运用了哪些技术来撑起它引以为傲的操控表现。
首先，大家一定会发现，在同级豪华选手中，插混S60的尺寸数据看似并不占优，比如轴距参数略显逊色，但实则它以前置前驱为基底，通过精心设计将空间更多地留给后方乘员舱，所以空间利用率更好，于此同时，还兼备了众所周知的标轴优势，比例更协调，配重更优，操控更好，比如在我们的日常驾驶中更多地体现在路口调头的灵活性，车尾的跟随性等等。所以，S60的标轴也恰恰是它相比同级豪华选手们在操控部分的先天优势——不“无脑加长”，保有标轴（也可以说是“很轴”）的灵动乐趣。
此时，再加上S60的底盘也相当有东西，前双插臂＋后多连杆式独立悬架结构，简单来说就是可以在日常的高速行驶、过弯时实现更优的稳定性、更好的支撑，以及更好的侧倾抑制，从而让人更有欲望去试探其充分的动力储备。发现了吗？其实探索驾驶乐趣的大前提，是这台车有没有先给你足够的驾驶信心，而我在试驾插混S60的过程中，可以说是一个相知相惜的时光，快起来时，它不论是方向盘指引的车头，还是车尾的跟随，再到过减速带时悬架回弹利落的速度和轻微的呼吸感，没有多余的晃动、跳动，这也得归功于沃尔沃那套液压减震系统，通过智能调节减震弹簧回弹行程的阻尼变化，去有效地控制车身起伏，进一步“精修”车身稳定性。而当它慢下来时，滤振、静谧性，绝对值回一张豪华车的票价。
安全：一套能让人放心去依赖的主动安全系统
沃尔沃在安全方面的造诣，早已让品牌和安全之间画上等号。而在这个智驾时代背景之下，我想着重聊聊的是沃尔沃的这套城市智能安全系统，一套能够让人放心去依赖的主动安全系统。
这套系统是S60的全系标配，通过先进的雷达和摄像头技术，实时监测车辆周围状况，对潜在碰撞危险进行提示，必要时（安全距离过小）还会辅助刹车、紧急制动，以避免发生碰撞，另外，还有诸如道路偏移预防和保护系统、LKA车道保持辅助、DAC疲劳警示系统等智能安全配置，通过各种“人机协同”的方式去增强驾驶者的信心，提高道路安全。实际体验过后，也确实符合预期，它总是能够先我一步察觉到前方有碰撞可能，助力减速，所以对这套系统的信任感会建立得非常快，也让我不禁发出“还得是沃尔沃”的赞叹。