高合目前有三款车型在售，分别是HiPhi Y、HiPhi X、HiPhi Z，这三款车定位均不低，最高价定到了80万元。虽说高合汽车一开始因为特立独行选择了小众豪华电动市场，收获了一批用户，但和蔚来、理想，甚至售价更低的小鹏汽车对比，其产品没有给市场留下深刻的印象。我们说起蔚来，大家津津乐道的是它的换电服务和用户服务，理想则是大冰箱大彩电大沙发，家用奶爸车的标签异常明显，小鹏则是自动驾驶还有把800V高压充电技术下放到20万元级的G6上，这些都是让消费者记忆深刻的亮点。
而高合的产品亮点则相对黯然失色。
这对于高合汽车在打造品牌形象和吸引投资方面都十分不利。特别是投资方面，对于一个没有造血能力的新势力品牌，销量规模上不去，获取资金的唯一途径只有外部投资了。
2023年6月与11月，高合汽车分别与沙特投资部、沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金（PIF）等传出合作绯闻，金额高达数十亿美元。但该笔资金并未到账。
从这个角度来说，高合走向困境并不意外。
特别是在2024年这样一个“电比油低”的竞争升级的年份，正如何小鹏在2024年春节复工第一天发布的公开信所言，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。
高合汽车的日子将更加难过。更甚者，所有非头部新势力品牌的日子都很难过。可以预见的是，像高合这样陷入经营危机的品牌将会越来越多。
这或许是一个双赢项目
对于长安汽车来说，收购高合或许一个机会，可以弥补其在新能源高端市场的缺失。
目前，长安汽车在新能源领域布局十分积极。旗下有阿维塔、深蓝、启源等，除了启源是亲儿子外，阿维塔和深蓝都是合资入股的品牌。阿维塔，长安汽车股比为41%，深蓝，长安汽车占股51%。也就是说，在长安汽车的新能源规划中，它走的是多条路线。
在这种开放的策略下，长安汽车并不介意多入股一家品牌。
事实上，长安汽车不仅是在入股品牌方面很开放，它在其他领域也十分活跃。2023年11月，长安汽车分别与蔚来和华为合作。前者，在11月21日，长安官宣与蔚来签订换电合作协议，成为加入蔚来换电联盟的第一人；后者，11月25日，长安汽车和华为签约合作备忘录，成为第一家入股华为车BU业务独立后成立的新公司的整车企业。
此外，长安汽车还宣布自研动力电池，投入100亿元，推进自研电池品牌“金钟罩”。计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50-80GWh的电池产能。
横向对比其他国有汽车集团，长安在2023年底和2024年初，新能源领域确实动作频频。
长安汽车如此四面出击，在多条赛道挺进，背后有着一个明确的逻辑，那就是合作和自研并举，全力打造自己在新能源汽车领域六边形战士的强势标签。
笔者认为，2024年中国车市竞争升级，而且存在不可控因素，因此尽量多布局、多入股，在应对复杂多变的局势变化确实也有更足的底气。
也有人会质疑，长安汽车参与这么多的新能源品牌，会不会有孩子多了就相互打架的情况？
比如阿维塔目前在售有11和12两款车型，前者定位中大型SUV，指导价29.08万~60万，后者定位中大型轿车，指导价30.08万~40.08万，和高合汽车有一定重合。但是其产品标签不尽相同，所面向的人群也有差异，不会产生直接竞争。正如同南北丰田、南北大众一样，尽管产品售价更加重合，但是因品牌定位不同，实际情况却是两者各开各花，各有各的精彩。