电动车在海外没那么吃香，以中国车企所最期待的欧洲市场为例，2023年HEV的市占率却高达25.8%，仅次于汽油车（35.3%），比BEV（14.6%）高出整整11.2个百分点。04，海外巨头靠燃油车赚得盆满钵满，正放缓电动车
起亚还是国际汽车巨头中的小弟弟，但600多亿的营业利润已经足以让中国车企艳羡不已。
我们再看看其它国际汽车的利润，让中国车企望尘莫及。
丰田汽车的赚钱能力大家都知道，但可能对2100亿人民币的利润没什么概念，2023年整个中国汽车产业的产值约10万亿元，利润也就5000多亿元；大众汽车集团的利润还没发布，超过1000亿元也是大概率的事；在中国没什么存在感的Stellantis集团，轻松赚了1400多亿；即使是起亚的母公司现代汽车集团，在中国被认为不怎么行了，也小赚1000多个“小目标”；通用汽车被认为在中国有点锉了，但在全球轻松砍下725亿元，当然，主要依靠的是北美市场。
值得注意的是，这些海外巨头的盈利主要靠燃油车，并开始放缓其雄心勃勃的电动车计划。
梅赛德斯-奔驰最近表示，它将放弃到2030年只销售电动汽车的计划，原因是消费者对电动汽车的接受程度低于汽车制造商的预期，计划在未来十年里继续生产内燃机汽车。
EQ品牌出师不利，奔驰考虑放弃。
奔驰预计到2030年电动汽车（包括混合动力汽车）销量将占其总销量的50%，远低于2021年100%的承诺，相当程度上放弃了原来的EQ品牌。
曾经强势宣言“公司未来将全面转向电动汽车”的通用汽车也是默默自打嘴巴，放弃2023年下半年生产10万辆电动汽车，2024年上半年再生产40万辆电车的目标。
福特汽车2023年预计在电动车上亏损50亿美元，并削减了电动车产量、调低了相应利润率目标。05，乘联会急呼“油电同权”
貌似风光的电动车陷入“赔本赚吆喝”的地步，而日益边缘化的燃油车还是给行业带来利润，也给消费者带来选择权，是时候要来点改变了。