毫无疑问，随着新能源汽车行业的飞速发展，势必会对传统燃油车的冲击有一定影响，但像别克英朗这样一款以前年销量超40万的车，在今年上半年总销量甚至还不足4千台，这种情况不禁让人疑惑，这冲击也太大了吧，那么多的车型怎么就英朗被拍在沙滩上，于是别克英朗也加入了价格战，全系下探4万元，会有人为它买单吗？
根据官方数据得知，今年3月份别克英朗只卖出75台车，销量少到让人瞠目结舌，前几年这好歹也是一款炙手可热的车型，曾经的竞争对手朗逸、轩逸还活跃在大家视线中，为啥英朗给人的感觉像是停产了？
从前脸来看，英朗采用别克家族式设计语言，盾型的格栅内部填充纵向的镀铬饰条，外部附着的镀铬饰条呈飞翼样式，与两侧大灯衔接，低配版采用卤素光源，高配版为LED光源。
从侧面来看，别克英朗车顶呈溜背式，轴距为2640mm，与同级别车型相比，这个尺寸中规中矩，贯穿式的腰线在C柱位置向上转折，增加线条肌肉感，车门处向内凹陷，侧裙的线条凌厉，整体看起来更加立体，16英寸的花瓣式轮毂造型精致，车内驾乘人员舒适性也很高。
别克英朗尾部轮廓清晰，横线线条居多，层次分明，有效地拉伸了尾部宽度，上方的小鸭尾造型可以优化空气动力学，视觉上更加动感。细长的尾灯分布在车尾两侧，看起来并不突兀，隐藏式排气管设计使车尾看起来更加干练。
内饰方面，基本沿用别克的设计风格，内部线条流畅，内饰丰富豪华，中控台轮廓采用哑光镀铬饰条点缀，很好的提升了档次感。3.5英寸的传统仪表盘将转速、里程、油耗等行车信息清晰的显示，高配版内嵌式的中控屏标配GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务等功能，手机互联映射有CarLife和CarPlay两种模式，安卓系统和苹果系统都能使用，同时还搭载车联网和4G网络功能，前排还标配一个USB/Type-C充电接口。全系标配7个扬声器，同级别车型中一般也就4到6个左右，扬声器数量越多，在车内的体验感就会越好。
英朗座椅有织物/仿皮两种材质，座椅填充厚实，包裹性强，前排的头枕还可局部调节，后排座椅也有很强的支撑性，但头枕是固定式的，下方地台稍稍凸起，对后排乘坐者的舒适性影响不大，后排座椅不能放倒，不过好在该车后备箱的空间表现力还可以，放置两个大行李箱不是问题。
别克英朗有两种动力组合，1.5L自吸式四缸发动机这样的动力参数并不突出，匹配6挡手自一体变速箱，给人的感觉就是省心，在换挡中有轻微的顿挫感，最大功率为83kW，油门在初期响应积极，在40-80km/h的阶段动力输出也能跟的上，这套动力系统在城市代步完全没有问题，但在高速上超车时，感觉不太能跟上，稍微有点儿吃力。根据测试结果来看，这款车的百公里平均油耗为8.4L。
另一种动力组合为1.3T发动机48V轻混系统，最大功率为120kW，匹配6挡手自一体变速箱，动力输出很温柔，起步阶段就能有很好的响应，变速箱动作平顺，根据车友圈数据统计，该车百公里油耗约7.4L。
本文我们通过对别克英朗的外观、配置和动力方面进行分析，好像并没有发现它也并非一无是处，可为什么会被消费者变化呢？原来在早年间别克强推三缸发动机导致英朗跟昂科拉一样从神探跌入谷底，但2020年它悄悄换回了四缸发动机，销量还有所回暖。自从2020年9月别克英朗上市2021款4个版本之后，便再没有对该车进行改款，在我看来，英朗的车型过于老旧，如今即便是全系降价4万元，销量也不会也回暖，除非上汽通用重新重视英朗，对英朗进行全方位的改造，提升产品的竞争力，这样才不会被消费者遗忘。