为了实现这一目标，理想汽车将在今年迎来史无前例的产品大年，不仅三款在售车型将迎来改款，而且还会有定位在25-30万区间的理想L6新车以及四款纯电新车上市。届时，理想的在售产品将达到八款，纯电和增程车型各四款。
3月1日，理想的首款纯电车型MEGA即将上市，作为一款全尺寸纯电MPV，该车定价将在50万元以上。李想曾表示，有信心MEGA会成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式。
理想汽车此前一直押注增程路线，主要是基于纯电车型还面临的里程焦虑和补能痛点的考量。为此，理想汽车提出了800V高压纯电解决方案，并全方位推进5C高压纯电车型、超充桩和充电网络布局。使用理想5C超充桩充电，MEGA可以实现充电12分钟可达500km的续航。
理想正在大力布局充电基础设施，以解决新能源汽车长距离出行的补能问题。2024年底，理想汽车将在全国上线2000座超充站，覆盖全国九纵九横流量最高的十八条国家高速干线，完成三线及以上城市核心城区60%的覆盖。
在理想MEGA发布之际，改款理想L9、L8和L7三款车型也将同步上市。接下来的4月，增程车型L6即将发布，定价在20万-30万元。下半年，理想另外三款高压纯电产品将推向市场，面向30万-50万元的市场。
面对日益内卷的市场，理想坚持高端的定位，在价格上并不想进一步下探。李想表示，展望未来5年，理想的产品规划中没有20万元以下的车型。
他解释称，到2030年，理想能够在中国20万元以上的家庭用户市场吃到三分之一的份额，就可以实现超过万亿级别的收入。如果还能在海外市场有不错的表现，就以接近iPhone手机的全球营业收入。他认为这是一个巨大的市场，没必要分散精力去看其他细分市场。
李想进一步判断，在20万元以上的新能源车市场，今年第四季度会呈现头部3个品牌吃掉70%市场份额的结果，“比燃油车更集中，和智能手机没区别。”
在TOP3的格局中，毫无疑问会有理想一个席位。在去年第四季度，理想汽车在20万元以上新能源汽车市场的市占率增长至16%，已经位居中国汽车品牌第一。随着新能源汽车市场进入晚期大众阶段，市场份额将继续向头部品牌集聚，2024年在增程和纯电的双轮驱动下，理想的市占率有望进一步扩大。