之所以会拿探陆举例子，就是因为它是目前还在坚守燃油车底线和高标准的全新车型，在新能源不断涌入市场的新时代，坚持燃油车销售是一件难度非常大的事情。
虽然说新势力的单月渗透率目前已经超过了40%，但还是有60%的用户需要燃油车，并且在以后的发展过程中，燃油车不会消失，市场会淘汰落后的燃油车，保留优秀的产品。
探陆优秀的原因有三个：
1、全球车型，日产在设计这台车的时候投入了巨大的研发资金，需要这台车的白车身设计既满足欧洲标准，还要满足更加严苛的北美标准，整车框架表现非常强。
2、价格合理，国内目前算上政策之后的起售价在22万左右，四驱版本的价格则在25万左右，比北美市场的27万起售价低了不少，虽然北美是3.5V6发动机，但国内的2.0T VC-Turbo动力并不差，而且油耗、养护成本更低。
3、对于国内市场来说，2.0T、ZF 9AT变速箱以及四驱系统都是强大的机械竞争力，懂车的人会在底层逻辑上认可探陆的底层架构，不懂车的人也会被探陆的巨大尺寸、优秀空间表现以及出色的操控能力、长周期的稳定性所吸引。
要知道，这可是一台尺寸5米1的中大型SUV，定位三排座椅设计，家用依然是卖点。
燃油车市场的确被新能源产品压缩了，但压缩的是此前卖高价的产品，最近两年价格不断被压缩，比如说途昂、冠道、汉兰达的价格持续下调，另一个是挤压二线燃油车企业，比如说神龙、起亚、现代、福特等品牌，品牌、口碑、市场本就不大，被迅速淘汰。
一轮轮淘汰下来，良币驱逐劣币的特性十分明显。
探陆的机械素养非常强，比如说这台2.0T VC-Turbo发动机的动力表现十分出色，最高压缩比14:1，马力252Ps，扭矩376牛米，配备9AT变速箱，这台变速箱是ZF全新的9HP50型号，属于目前AT变速箱领域中的主流产品。
特性是，扭矩容量更大，全新的TCU可以让AT换挡平顺性更高，用降档的方式来弥补小排量发动机起步相对慢的问题。
最值得购买的版本是四驱版车型，一个是装备了四驱系统，可以让整车的操控安全极限更高，另一个是科技配置全面提升，配备了日产的L2级自动驾驶辅助系统，科技感更足，更建议用户选择L2级的原因是，有L2级的车型在跑长途的时候疲惫感更弱，在保证安全的基础上更放松。
如果退一步来看25万级产品，5米1、2.0T+9AT、四驱、L2级的产品其实并不多，甚至探陆可以说是独一份的存在，的确新能源在舆论上占据了高点，但用户选择好车的底层逻辑不变，谁能够在核心价值上拉满，并且提供好的用车生活，总归有用户大面积接受的一天。
对于传统的入门豪华车、合资品牌来说，探陆的落地对于很多产品来说，都是一种巨大的冲击。至少在如何打造新派燃油车上，有了新的发展方向。