2008年金融危机而破产之际，丁磊作为上汽通用当时的掌舵人，上汽通用非但没有陷入危机，相反却凭借着彼时的Epsilon和Delta平台在国内迎来了销量的快速攀升，顺利突破了年销100万的门槛。
绝大多数车企是需要通过一定的销量来摊薄前期巨大的投入。即使像宾利、劳斯莱斯这些超豪华品牌，也都需要依附在大众和宝马这样的大汽车集团。但是高合至今日都还没有20万级别的产品。最便宜的也是售价超过30万的HiPhi Y。
高合的高端产品定位，限制了销量的快速扩张。总结下来可能是出于如下几个原因：
高合的企业战略不清晰。国内绝大部分不是从传统车企孵化出来的新势力，大多都已经完成了IPO上市。资产的证券化使得其拥有了更多的渠道能够市场上来筹集一定的资金。但高合的融资和上市步伐相对比较缓慢。
成本问题无法得到解决。全新开发一个平台就意味着现有的大部分零件可能很难沿用，不仅时间周期较长，而且投入巨大；而如果沿用现有的平台，考虑HiPhi X最高可以达到80万的价格，可能成本过高，无法支持20万级别的车型开发。
市场竞争过于激烈。当下国内新能源汽车市场竞争非常激烈，不少车企几乎都是在亏本卖车。尤其是在入门级电动车市场上，传统车企需要应对价格“内卷”，幸而可以凭借销量摊薄各类成本；或像比亚迪一样，拥有非常强的三电系统自研能力，可以构建起非常大的成本优势。但高合这样的新势力车企短期内所无法具备的垂直整合能力。