纵观中国新能源汽车的发展路径，造车新势力抢先领跑，通过新颖的智能配置和电动化体验以及各种技术研发，成功切入汽车时尚，不断更新和优化产品的外观、内饰、配置等方面的表现，确立了自己的先发优势，实现了从0到1的突破。
2022年蔚小理哪零等品牌的整体销量都达到了10万辆的水平，算是在日益激烈的市场竞争中站稳了脚跟。
当造车新势力蹚出一条新的赛道，传统自主车企也紧随其后，孵化出来的新能源品牌也都是一鸣惊人，广汽埃安、吉利极氪、长安阿维塔和深蓝，东风岚图等品牌和造车新势力一起，迎来了自主品牌的高光时刻。
也正是因为自主品牌的盘子做得足够大，才有力支撑了中国新能源汽车品牌在中高端细分市场开疆破土。从价格区间来看,2022年中国车市30万元及以上细分市场，新能源汽车销量达到807819辆,同比增速达到71.4%。其中,纯电车型零售销量达到577587辆,同比增长74.4%。
这说明自主新能源品牌在品牌冲高的路上比魏牌和领克更往前走了一步。
市场话语权的改变
在新能源汽车时代，为什么中国品牌能在品牌向上的这条路上取得更进一步的成绩呢？国际汽车巨头丧失了定义汽车的话语权，而新能源品牌则是获得了这个权利。
燃油车时代，汽车是一种从A点移动到B点的机械手段，工具属性尤为突出。马力、扭矩和百公里加速时间、操控、底盘调教，发动机换挡逻辑都是极具技术含量的话题，部分汽车爱好者和发烧友对这些话题乐此不疲。
然而这些话题的讨论是有门槛的。大部分消费者对汽车的动力参数、偏运动或偏家用的驾驶体验其实并没有太多的感觉，因为大部分消费者所驾驶过的车型并不多，对不同品牌之间的区别也没有深刻的感知。
大部分消费者只能人云亦云。
国际汽车品牌有着强大的技术壁垒和品牌壁垒，导致了自主品牌无论怎样发力都不可能绕开它们在发动机、变速箱以及底盘等方面的几十年的技术壁垒。所以，魏牌和领克当时的天花板也就是打入15~20万的价格区间，再往上就无能为力了。
而新能源汽车时代，这一切都发生了改变。特别是电动车使得车辆的构成发生了很大的变化，电池、电机、电驱等技术的应用，把汽车巨头和国内汽车品牌拉到了同一个起跑线。而中国造车新势力则是抢先起跑，对国际汽车品牌形成了一定的技术优势。
麦肯锡的一项调查显示，中国的新能源汽车消费者对技术非常感兴趣，尤其是在动力传动系统功能、数字互动、连接性和ADAS功能方面。
造车新势力和自主车企的新能源品牌共同发力，在产品创新、技术研发方面深耕投入，用颠覆式的市场表现实现了对巨头的超越，重构了消费者和市场的认知，智能技术的发展使得汽车的驾驶、操作系统、出行体验和场景功能等都发生了巨大变化，给消费者带来了全新的体验。