相比上汽、奇瑞等车企，比亚迪在海外布局相对滞后，销量还远低于竞争对手，但比亚迪在海外市场具有巨大的增长潜力。根据官网统计数据显示，2023年比亚迪全年新能源乘用车海外销量24.3万辆，同比增长334.2%，占比亚迪总销量的比例为8%。而2024年1月，比亚迪乘用车出口3.6万辆，占比亚迪总销量的比例为18%，较2023年全年提升明显。
据悉，比亚迪2024年的目标是在海外销售40万辆汽车。为了实现目标，自2024年1月以来，比亚迪出海进程明显加速：宋PLUS DM-i上市墨西哥；三款纯电车型ATTO 3、DOLPHIN和SEAL登陆印度尼西亚市场；在卢旺达市场正式推出ATTO 3；首条汽车滚装船完成了交船、首航仪式；乌兹别克斯坦工厂正式投产……
海外市场正成为比亚迪销量的“第二增长曲线”，其市场开拓经验和成功案例，也能对中国其他汽车品牌拓展海外市场提供借鉴和参考。
#01
海外布局遍地开花
纵观全球，欧洲市场是众多车企海外战略的重中之重，欧洲也被行业人士视为汽车出口的高势能市场。因为当地本土汽车品牌林立，外来品牌如能站稳欧洲市场，有助于提升品牌价值。
比亚迪也不例外。自2021年登陆挪威后，比亚迪于2022年10月巴黎车展期间宣布正式进入欧洲乘用车市场。据悉，比亚迪目前在欧洲一共推出五款车型，已进入19个欧洲国家和地区，包含欧洲汽车市场排名前五的国家，即德国、英国、西班牙、意大利、法国，开设门店超过140家。
图源：比亚迪官方
值得一提的是，2022年10月，一家欧洲最大的汽车租赁企业直接向比亚迪下单了10万辆新能源汽车。这个合作在德国当地市场引起了巨大反响，被海外媒体称为“中国对德国汽车制造商的一记耳光。”
根据《欧洲汽车新闻》报道称，2023年比亚迪在欧洲销售15588辆。最畅销的车型是Atto 3，销量达12318辆，Atto 3成为欧洲最畅销的纯电动紧凑型SUV。
机遇与挑战并存。中国电动汽车出口市场持续高歌猛进，也推高了中国车企在全球化发展过程中的合规风险。2023年10月，欧盟对中国生产的纯电动汽车发起反补贴调查，目前正在中国对重点企业进行实地调查，对象包括比亚迪、上汽集团和吉利汽车。
为了减少摩擦，中国车企希望用全球化运营策略来缓和矛盾。2024年1月31日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府已正式签署乘用车工厂土地预购协议，将在匈牙利建设其首个欧洲新能源乘用车工厂。
实际上，比亚迪在匈牙利早有生产制造积累。2016年，比亚迪就在匈牙利建设了电动大巴工厂，这也是比亚迪的首座海外工厂。比亚迪称，匈牙利乘用车工厂将在三年内建成并投入运营，主要生产在欧洲销售的乘用车车型。
比亚迪方面告诉车市物语，“未来，比亚迪还将在欧洲及全球市场推出多款车型，腾势、方程豹、仰望品牌也计划登陆欧洲市场。”
图源：IC Photo
除了欧洲建厂，比亚迪也在全球开疆拓土建厂。截至2024年1月，比亚迪已有5个海外生产基地完成对重点销售区域的覆盖，全部投产可实现累计接近100万辆的年产能。
1月25日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂新能源汽车生产正式启动。该工厂是由比亚迪与乌兹别克斯坦本土汽车制造商UzAuto合资建设，生产驱逐舰和宋两款车型；1月18日，印尼方面表示，比亚迪将投资13亿美元（约93.73亿元人民币）在印尼建设一家汽车工厂，预期产能达15 万辆；2023年9月，比亚迪投建泰国工厂，这是比亚迪的首座海外新能源生产基地，产能为15万辆……
海外工厂将为比亚迪海外布局带来有力支撑，推动乘用车业务国际化。比亚迪董事长王传福曾表示：“2023 年的重点将是全球化，比亚迪已经通过出口和本地化生产两条路径推进比亚迪的全球化战略。”
#02
开启自主船运时代
自2021年5月正式宣布“乘用车出海”计划至今，比亚迪新能源乘用车已经销往58个国家和地区，在泰国、巴西等地接连斩获新能源汽车市场销量冠军。
雄心勃勃的销量目标背后，比亚迪甚至还自己打造船队。1月16日，装载5449台比亚迪新能源车的BYD EXPLORER No.1（比亚迪开拓者1号）汽车运输船，缓缓驶出深汕小漠国际物流港码头，启程前往欧洲。这是比亚迪“出海舰队”首航，采取的是长期租赁模式。王传福称，“未来两年，还会有七艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足。”
因比亚迪等车企强势出口，中国正赶超日本，成为第一大汽车出口国。2020年我国汽车出口108.2万辆，而2023年出口量达522.1万辆，3年增长了近5倍。随着出口规模的扩大，确保供应链的安全性和稳定性变得尤为重要。
随着环保法规要求的日益严格，全球汽车运输船队正面临更新换代的压力，这导致汽车运输船市场出现严重短缺，甚至一船难求。2023年11月以来，因巴以战争引爆的红海危机，与以色列有关联的船舶不得不绕行非洲好望角达到欧洲，导致汽车运输船运力进一步趋紧。
据中国船舶披露的数据，截至2023年6月，目前全球总计800艘汽车滚装船，但归属中国“船东”的数量仅占全球的3%。这主要由于汽车运输船船东基本与本国汽车产业绑定，而中国汽车出口产业相对起步较晚。
此外，受市场需求激增、港口拥堵等影响，用于在海上运输车辆的汽车滚装船租金持续飙涨。航运咨询机构克拉克森最新发布的数据显示，2020年8月至2023年11月底，一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金从1万美元/天一路飙升到了11.5万美元/天，涨幅10倍。
为打造规模更大的船队，比亚迪已把自有业务向船舶管理领域延伸。2022年12月，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，经营范围新增国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动等。
图源：比亚迪官方
延伸下游自己做船东的车企不仅有比亚迪，上汽集团旗下的上汽安吉物流是中国最大的汽车运输船船东。在当前中国汽车出口潮流中，上汽再次扩大规模，已经下单建造了12艘大型汽车运输船。与此同时，截至2022年6月，奇瑞控股也在芜湖造船厂下单制造了3艘可承载7000辆小汽车的船舶。
车企积极组建远洋运输船队，也是为了保障稳定出口秩序、顺利实现出口的及时性，以及维持合理的成本。
#03
全面出击面临挑战
从开始造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年时间；而从商用车出海到乘用车出海，比亚迪又用了十年时间。二十年间，比亚迪创造了中国企业发展史上的一段特殊篇章。