现代起亚海外市场销量的确强势无比,尤其是韩国、欧洲、北美市场,可以说拥有典型的霸榜能力。
2022年全球销量,现代起亚全球销量达到恐怖的684万台,仅次于丰田、大众,超越了通用、福特、本田、日产等品牌。
韩系车全球销量的强势,只能说明韩系车在面对工薪阶层时拥有很强的感染力,可以用自身强大的稳定性、可靠性以及比日系车稍低的价格,撬动工薪阶层。
销量大,是技术优越的一种体现,也是定位精准的一种折射。
但很遗憾,这种优势无法在国内市场得到体现,2022年韩系车国内销量继续下滑,现代、起亚国内市场销量仅存35万,在超过2300万的乘用车市场中,份额衰减到了1.5%。
如果将时间的滚轴推回到2016年,韩系车国内市场销量达到180万量级,是一家不折不扣的一线企业。
国内市场韩系车的不断下滑,很清晰的说明了一件事儿,中国消费者在用行动抛弃这个全球第三大企业。
全球三大企业,中国市场唯独抛弃韩系车,丰田、大众这两家企业在国内市场的强势程度无人不知,这说明现代起亚的中国市场推进策略,出现了问题。
一方面,过去5年韩系车国内市场疏于运营,并未在市场中投放主流的技术、主流的车型,甚至起亚还出现了产品断层。这给了正在崛起的中国车一个机会,抓住这个窗口,自主品牌完成了反超。
另一方面,韩系车的品牌价值不断蒸发,但产品定价却不低,价值和定价的不对等,让韩系车的市场用户群体其实处于长期流失状态。
所有人都承认韩系车的稳定性,但隔壁的国产车吸引力更强,同时随着电动化的转型,日系、德系车受到了直接冲击,丰田、大众选择直接降价,韩系车面临的压力更大。
毕竟,比你更强的对手都在降价,你是降还是不降?
乘联会数据显示,电动化渗透率在今年上半年已经接近34%, 每卖出三台车,就有一台是电动化产品,如此庞大的市场却没有韩系车的参与。
也就是说,韩系车原本就在下滑的市场份额,在电动化的冲击下变得更加脆弱,损失了1/3的恒定市场,销量自然崩盘速度更快。
韩系车国内市场的销量,才是呈现给国内市场的样子,海外市场的强大和国内无关。