在连接位置来看，追光PHEV采用了6点连接方式，与奔驰E300L一致。阿维塔12则采用的是4点连接，这是因为阿维塔12作为纯电车型，没有发动机。连接方式三车均为刚性连接，能够极大提升车辆前端的整车刚性和抗扭能力，对于车辆的操控有着较大提升。而从视频上一集我们也能看到，追光PHEV在山路上的操控表现极为出色，让主持人都感觉它就像是一台最适合跑山的小型车。
后副车架
追光PHEV的后副车架采用了一体铝合金铸造结构，其优点是抗金属形变强度大，重量轻，缺点便是成本高。从中也不难看出，追光PHEV在底盘结构上是非常舍得堆料的，而这也能提高整车操控性与舒适性的下限。
阿维塔12的后副车架同样采用的是铝合金材质，但由于使用的是铸造加焊接的方式，其坚固性和抗形变能力是弱于追光PHEV的。
奔驰E300L的后副车架采用的是冲压焊接方式，前横梁采用铝合金加树脂混合制造结构，能够在一定程度上减轻重量。
转向系统
转向系统方面，追光PHEV与阿维塔12均采用的是更先进的R-EPS转向机，结构紧凑，传动效率高，推力大，是前轴较重或者高档车型的首选。追光PHEV采用软连接的方式，好处是增加一级减震，对于方向盘的震动控制和NVH性能更有利。
而阿维塔12的R-EPS转向机则带有冗余接口，连接方式为硬连接，在操控与NVH上较追光PHEV稍有不足。
奔驰E300L则采用的是传统的DP-EPS转向机，在转向助力力矩和效率方面是不如追光PHEV和阿维塔12的。
从上面的内容不难看出，两款国产品牌车型更舍得用料，而奔驰E300L则更看重成本的控制。当然，奔驰能够凭借丰富的造车和调校经验来平衡成本与最终效果。而追光PHEV则是通过更为扎实的用料和做工，为出色的操控与舒适性打下坚实的基础。
悬架系统
最后我们再来看悬架部分，三台车的前后悬架均采用了铝合金材质，能够很好降低簧下质量，增加车辆的操控性与舒适性表现。
前悬架
三车当中，追光PHEV是唯一采用空气弹簧加CDC配置的车型，在日常驾驶和乘坐体验当中，岚图追光PHEV的表现会更舒适，在山路驾驶当中CDC系统针对避震器阻尼的调整速率要更快，操控性和循迹性表现都更为出色。
而阿维塔12和奔驰E300L则采用的传统的螺旋弹簧，相较于追光PHEV来说要弱上不少。在上集视频中也能够看出，奔驰E300L虽然在舒适性方面表现出色，但在操控性上却缺乏驾驶乐趣，而阿维塔12无论是操控性还是舒适性都明显弱于追光PHEV。
后悬架
并且追光PHEV在后悬架结构上也采用了兼顾操控性与舒适性的五连杆独立悬架，能够提升车尾的循迹性，简单来说就是让车尾更加听话。并且预留出的空间也方便在日后增加后轮转向系统，咱们不妨期待一下。
而奔驰E300L的后悬架虽然同样采用了五连杆独立悬架的结构，但完全倒向舒适性的调校风格则使得其浪费了这一结构带来的出色操控性。这一点我们也能够从上集视频中的山路驾驶部分看到，一板一眼的风格难以给到驾驶者足够的驾驶激情。
阿维塔12的后悬架则采用的是H臂结构，这也是因为其作为纯电车型，质量更大，需要体积更大的后悬架系统来帮助稳定车身。但这一结构所增加的重量也使得阿维塔12的操控表现受到一定影响，并且后期无法加装后轮转向系统。
在悬架系统方面，追光PHEV的优势更加明显，空气悬架加CDC电控减振系统对于车辆操控性与舒适性的提升极为巨大，作为一款自带行政属性的中大型轿车而言，这样的表现无疑更符合高端用户的需求。
总结：
我们结合视频上下集三车综合表现来看，阿维塔12作为纯电车型，受限于较大的体重使得其在操控性与舒适性方面表现弱于其他两款车型，并且在配置方面也还没有卷到底。而奔驰E300L作为老牌豪强，其实力无需怀疑，特别是能够凭借出色的调校经验挽回结构和材质上的劣势，这点依旧值得国产品牌学习。而追光PHEV的表现则让人惊喜，无论是动态表现还是结构、材质和用料方面，均有着极为出色的表现，并且结合其27.78万元的售价，性价比堪称无敌。并且其出色的动力系统也带来了262km的纯电续航里程、5.4L馈电油耗以及超过1200km的综合续航，可谓是货真价实的“混动之王”。