身处电动时代，任何一家传统车企，都想将旗下电动汽车品牌拆分上市。
子品牌一旦独立运作，便摆脱了传统体系和架构的束缚，拥有更强的独立自主权力，意味着更高的运营效率和创新能力。同时，有利于增强子品牌资本运作能力，以弥补自身资金和资源上的不足。
福特电马也不例外，是众多传统车企子品牌冲击电动化和资本市场的一员。自2019年全球首发亮相，福特电马已荣膺多项大奖。
2021年4月13日，福特电马在中国正式开启预订。然而，从它首款车型福特电马近年来的市场表现来看，并不符合中国新能源车市场对一个新势力的预期，它的独立是否是个正确的选择？
8月1日，长安福特正式官宣：自8月1日起，正式接手福特电马在中国市场的运营业务。同时，运营主体将由福特中国电动车事业部变更为长安福特汽车有限公司。是的，福特电马不再走独立直营的道路，而是回归到长安福特的怀抱。
出走，是为了更好地成长
新能源汽车产业的高歌猛进，资本市场的异常火爆，让“蔚小理”等新势力成为汽车市场的香饽饽。对于传统车企而言，肯定不会放过如此好的一个机会，便主动求变、跟上新玩法。诸如埃安、飞凡、阿维塔和极狐等品牌层出不穷，但它们背后的母公司无一不是传统车企。
当中的原因，一是相关政策出台，让车企有了分拆子公司上市的可能，它们的估值也远远超过了传统车企；二是将最有前景的业务独立出来，更有利于募资发展，也能更好地进行运营，福特电马的诞生也不例外。
只不过，电动车业务和燃油车业务是两套完全不同的运营体系，包括市场需求、产品定位、上下游产业链、营销和销售体系等方面都完全不同。如果仍以母品牌进行运营，无论是推广抑或是树立新形象，都是很大的阻碍。
成立新的品牌，还可以顺利地从原有的燃油车体系脱离出来，产品定位上不用担心会与燃油车产品形成重叠，也不用太过于担心电动车价格对燃油车定价体系的冲击，以全新的面貌示人，与原有燃油车划清界限。
几乎所有传统车企都先后出手成立新的新能源子品牌，但实际在市场上能闯出名堂的少之又少。是的，并不是每一个新能源品牌都能从母品牌的影子中逃脱出来，以崭新的形象得到消费者的认可。
回归，背靠大树好乘凉
据了解，“福特电马”全称为福特电马赫科技公司，成立于2020年，主要负责福特在华电动车业务的发展。2021年，纯电SUV福特电马正式引入中国，由长安福特进行生产，但销售渠道一直是独立运营的，有专属的电动车销售网络——Ford Select。
以当时的市场环境来看，选择独立运营无可厚非。无论是资本市场抑或是汽车市场，都需要新势力去打破原有的格局，带来新鲜的血液和玩法。“蔚小理”先后上市，市值甚至一度超过跨国汽车巨头，让后来者跃跃欲试。
众所周知，造车是个极度烧钱的资金密集型行为。可惜时过境迁，随着资本市场整体投资热度不再，尚未能实现自我造血的新势力难堪重负，纷纷返港实现二次上市，股价也难现当初的辉煌。加上众多后来者的入局，市场竞争愈发激烈。
福特电马Mach-E自2021年4月上市以来，月销量始终徘徊在几百台。乘联会数据显示，今年前6个月累计销量只有268辆，同比下滑84.6%。有报道称，今年3月起，福特电马在华原有的50家门店已缩减至约30家。