随后，专注极致性能的红标思域TYPE R横空出世，在全球顶尖赛事中都能看到它活跃的身影，斩获无数奖项，尤其在高手云集的纽北赛场中，奠定了“最速前驱车”的称号，因此思域之名响彻全球。而彼时我们国人想要一辆思域只能通过进口的形式，不过这也印证了人们对它的喜爱。幸运的是，2006年第八代思域在东风本田实现国产，凭借强大的动力性能、良好的燃油经济性，以及与生俱来的性能基因，迅速俘获了国内年轻人与粉丝的芳心。
此后，随着市场与用户需求的变化，思域不断进化，它不断满足着用户更为多元的出行需求。如今的思域已经迭至第十一代车型，并首次推出了燃油和混动双重动力选择，从单一车型演变成了“思域家族”，它不仅是情怀的延续，也是应需而生的产物。
外观上，它改变了第十代思域的“C字型”尾灯与中置排气，用更现代化的“L型”尾灯设计让现款思域多了几分柔情。大量熏黑运动套件的运用与保险杠黑色哑光的设计，也使车身整体更显质感，迎合了更多年轻用户的审美，扩充了受众群体。同时，现款思域内饰也更为精致简洁，尤其蜂窝形的贯穿式出风口饰板更显时尚。
可以说，低调有质感是第十一代思域带给人的直观感受，而更为畅快的驾控体验是思域不断地追求。现款燃油思域变为了高低功两个版本的1.5T涡轮增压发动机。其中，180TURBO低功版最大功率95kW，最大扭矩180N·m，相比此前的1.0T发动机，虽然排量增加了，但扭矩范围却得到了提升，使得驾控体验与燃油经济性都得到了一定的提升。而240TURBO高功版在低油耗的基础上，还能满足用户对动力的更高要求。
不仅如此，面对电动化的浪潮，第十一代思域搭载了第四代i-MMD强电智混动力系统。作为“电混鼻祖”，本田有着超25年的技术积淀，第四代i-MMD双电机混合动力系统采用了全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，同时基于350Bar高压喷射、4段喷射等技术，使得发动机热效率提升到了惊人的41%，配合上全新开发的IPU智能控制单元和PCU动力控制单元，让第十一代思域e:HEV不仅在性能上如虎添翼，在操控和油耗上更是有了进一步进化。
正是源于思域的不断进化，使得东风本田的思域家族一直以来都是各项赛事中不容忽视的一支传奇劲旅。其中，第十一代思域HATCHBACK e:HEV在2023 CCPC中国量产车性能大赛极限站的比赛中，无惧高温“烤焰”，斩获了两厢轿车组综合冠军；思域TYPE R在2023年的TCR赛事中更是达成三次大满贯。
同时，传承了思域52年来的品控基因和挑战精神，让第十一代思域在新时代下也能成为领军者。2023年更是交出了177721辆的成绩，继续领跑合资A级运动家轿市场销冠，成为年轻人绕不过去的首台座驾。
回顾整个思域的发展史不难发现，每一代思域都在秉承思域血脉中的挑战DNA。征战市场52年，创造了“红头机”、“VTEC is the best！”、“秒天秒地秒空气”等诸多响亮的名号，更是将“纽北前驱王”、TCR China总冠军等无数荣誉收入囊中，铸就了思域52年来的辉煌。
口碑、品质双重保障，背后是思域对匠心的坚守
在外行人看来，思域有着好看的外观，是“精神小伙儿”的大玩具。殊不知，作为一台运动家轿，持续进化的思域也知道现在的用户想到的到底是什么，无非就是颜值、动力、操控、油耗以及保值率和质量。
颜值和操控就不用说了，这是思域半个世纪以来的坚持。至于动力和油耗，第十代思域更用“冠军实力”生动诠释着运动基因，无论是日常通勤，还是驰骋高速，都能从思域家族中找到符合需求的车型，从而享受“高能低耗”的用车体验。