2月19日，农历龙年春节假期刚过，比亚迪就喊出了“电比油低”口号，宣布旗下插混车型秦PLUS荣耀版起售价格调整为7.98万元，较上一版车型价格下降2万元。比亚迪用这种方式打响了2024年中国车市竞争第一枪。
一石激起千层浪，降价迅速引发舆论广泛讨论。有人说比亚迪太狠了，简直不给对手留活路。降价当天，不少车企启动跟进措施，五菱星光宣布官降6000元，长安启源宣布官降1.1万元，北京现代伊兰特官降2.4万元。和外界看到的价格竞争相比，我们更愿意聊聊这次比亚迪秦降价背后的战略深意。
比亚迪秦的官降，有人怀疑是否与今年1月比亚迪没有当上单月销量老大有关。持有这种观点的人无疑把比亚迪看小了。对比亚迪来说，如果真的想继续当市场第一，大可通过其他方式，没必要在一款车型上做文章。车企对于一款战略车型售价进行大幅度调整，背后绝不是短期销售行为，也不是某个负责销售业务的高层能决定的事。比亚迪秦的开年官降，表明这家企业内部做了很充分的战略考量，只不过决定在春节复工第一天付诸行动而已。
2021年至今，比亚迪逐渐从新能源汽车市场第一成长为中国汽车品牌销量第一。之所以获得这份成绩，是因为比亚迪在20万元以内新能源汽车市场掌握绝对的市场定价权。当大家都一窝蜂跟在特斯拉屁股后面抢高端市场时，比亚迪牢牢抓住了占据中国汽车销量50%的市场需求，在20万元以内市场打下了今天的一片江山。2023年下半年，比亚迪的成功开始引起其他车企注意，诸多车企开始集中布局20万元以内战略新能源车型，这让比亚迪过去的优势赛道开始变得拥挤、竞争也更加激烈。
面对白热化竞争，比亚迪需要思考如何长期做“老大”？2023年，比亚迪开始谋求向高发展，推出仰望、方程豹、腾势、比亚迪等品牌，形成了金字塔品牌发展模式。对于比亚迪来说，金字塔尖对企业商业护城河有重要意义，但金字塔基更不能被忽视。比亚迪不仅要向高、还要向宽发展，这个“宽”指的就是比亚迪在20万元以内市场继续保持绝对的定价权和产品竞争力。
向宽，就意味着比亚迪必须围绕“王朝”与“海洋”两个规模化产品系列做出周期战略调整。在当前新能源技术成本如此透明的环境下，一个品牌或一家企业产品的更新换代至少需要两到三年时间。对于比亚迪来说，竞争对手不会给任何人喘息的机会，只能靠自己去争取发展和迭代空间。掌握规模市场的定价权，比亚迪就能继续在优势市场保持消费关注度和发展主动权，为王朝和海洋两大系列未来产品战略迭代争取时间，这是外界必须看到比亚迪此次秦降价背后的深意。
比亚迪的“向宽”战略为什么从“秦”入手？截至2023年5月底，比亚迪秦家族累计销量突破100万辆，仅在2023年比亚迪秦家族总销量为48.21万辆，占集团总销量15.9%，大幅度领先第二名轩逸，成为2023年“年度家轿销量冠军”。在汽车行业，一款车型销量一旦达到百万辆规模，就意味着这款产品在供应链、技术端、生产环节、营销服务等各个领域形成成熟体系，也意味着这款车型卖的越多成本就越低。如最早进入中国的大众桑塔纳，在人均工资不到百元的年代里售价高达20万元。随着技术成熟规模上量，此后该车型的售价也在逐步降低。由于技术开发成本分摊结束，桑塔纳每卖一辆车，基本上就赚一辆的钱，只不过是赚多赚少的问题。
对比亚迪来说，百万辆规模的秦是拳头产品。让利让秦的产品力可以辐射到更大的消费群体，对比亚迪稳固自己的市场定价权是战略手段。和计较短期利益相比，掌握市场话语权才是绝对的财富，比亚迪当然不会不懂这个道理。
对于比亚迪秦此次官降，有舆论称此举伤害友商，其实这句话要一分为二来看。此前华为所采取的措施和比亚迪很像，问界M5标准版起售价调整到24.98万元后，一下子将20万元级中大型SUV市场打的不知所措。从这个角度看，华为让消费者享受到了新能源产品越级红利，比亚迪同样也是让消费者用7万元享受到10万级的产品体验。随着比亚迪围绕秦这款战略车型开始打价格战，能跟上比亚迪价格节奏的企业都是规模化成熟车企或车型，如靠着GSEV平台实现车型通吃的五菱，经历七代迭代的北京现代伊兰特等。大家要看到，比亚迪秦的官降直接将中国10万元新能源汽车竞争水平提升到一个新高度，无论对消费者还是市场都是好事情。