所以投射在二手车市场，凯美瑞的价格也非常低，当年奔着保值率买车去的用户群体，如今卖车的时候就是迎头一棒。
不仅仅普通家用车有保值率崩盘的问题，高端市场保值率崩盘同样明显。
和普通家用车价格下调、竞争激烈完全不同的是，高端车价格崩盘是消费能力下沉带来的，与其说是崩盘，不如说是价格回归。
今年的高端车开年就出现了价格松动的问题，尤其是高端越野车、跑车、高端商务车，这种溢价明显的车型再一次被挤泡沫。
主要原因是高端乘用车消费欲望下降，一些保值率过高、功能性弱、不适合日常代步的车型就会被放弃，比如说奔驰G系列、911系列，市场价格下滑明显。
7系、S级、A8L这些车型因为潜在用户减少，但企业制定目标不变的大背景下，必须要调整价格。
以奔驰为例，2024年奔驰的预估是入门车型走量，并且做好了调整价格的预期，翻译过来就是奔驰已经做好了降价的准备，如果奔驰这种品牌、产品号召力比较强的企业开始降价，那么一定会刺激老车市场，整个豪华车市场的价格将会再一次被挤压。
这种价格的挤压是连锁的，如果未来C级的价格降到25万，那么奥迪A4L的价格就会继续下降，CT5因为品牌的原因，也会被迫和奥迪拉开差距。
一旦中型豪华车稳稳跌破20万，那么迈腾、凯美瑞这些车型的价格还会出现松动，刺激的就是速腾、思域这些产品的市场，顺带连君威都要刺激一波。
汽车市场因为产量大、价值高、品牌序列繁多等综合原因，一旦头部品牌价格有明显松动，不仅仅刺激的是新车市场，二手车市场也会受到重创。
根据数据显示，2023年的二手车销量超过了1840万台，数量庞大，说明越来越多人开始接受二手车。在越来越多人注意二手车的同时，保值率能否稳定就相当关键，但从目前新能源的颠覆、降价速度来看，今年的保值率，很难稳定。