所以投射在二手车市场，凯美瑞的价格也非常低，当年奔着保值率买车去的用户群体，如今卖车的时候就是迎头一棒。

不仅仅普通家用车有保值率崩盘的问题，高端市场保值率崩盘同样明显。

和普通家用车价格下调、竞争激烈完全不同的是，高端车价格崩盘是消费能力下沉带来的，与其说是崩盘，不如说是价格回归。

今年的高端车开年就出现了价格松动的问题，尤其是高端越野车、跑车、高端商务车，这种溢价明显的车型再一次被挤泡沫。

主要原因是高端乘用车消费欲望下降，一些保值率过高、功能性弱、不适合日常代步的车型就会被放弃，比如说奔驰G系列、911系列，市场价格下滑明显。

7系、S级、A8L这些车型因为潜在用户减少，但企业制定目标不变的大背景下，必须要调整价格。

以奔驰为例，2024年奔驰的预估是入门车型走量，并且做好了调整价格的预期，翻译过来就是奔驰已经做好了降价的准备，如果奔驰这种品牌、产品号召力比较强的企业开始降价，那么一定会刺激老车市场，整个豪华车市场的价格将会再一次被挤压。

这种价格的挤压是连锁的，如果未来C级的价格降到25万，那么奥迪A4L的价格就会继续下降，CT5因为品牌的原因，也会被迫和奥迪拉开差距。

一旦中型豪华车稳稳跌破20万，那么迈腾、凯美瑞这些车型的价格还会出现松动，刺激的就是速腾、思域这些产品的市场，顺带连君威都要刺激一波。

汽车市场因为产量大、价值高、品牌序列繁多等综合原因，一旦头部品牌价格有明显松动，不仅仅刺激的是新车市场，二手车市场也会受到重创。

根据数据显示，2023年的二手车销量超过了1840万台，数量庞大，说明越来越多人开始接受二手车。在越来越多人注意二手车的同时，保值率能否稳定就相当关键，但从目前新能源的颠覆、降价速度来看，今年的保值率，很难稳定。

可惜啊，到了2022年，汽车市场的情况发生了很大的变化。这一年可以说是汽车经销商们最难过的一年了。消费疲软，油价又涨，市场时不时停摆，车价就像跳水一样直线下降，客流量几乎为零。很多一手市场的负面情绪很快就传递到了二手车市场。

就拿2022年1到11月的日系三大品牌的终端价格和销量结构来说吧。丰田和本田的单车平均售价虽然相比2021年提升了4千到5千块左右，看起来好像还不错是吧？但是啊，你要知道，丰田去年指导价20万以上的中高级车销量占比提升了快八个百分点。绝对量增加了差不多20万辆！这种情况下平均售价才提高了5000块钱！本田就更过分了，便宜的小型车少卖了15万辆，也才换来了4000块钱的平均售价提高。但是最惨的还是日产，销量同比下滑24%不说，单车平均售价只剩12.8万元！你说这得多急人啊！这终端价格已经降无可降了，销量也保不住了。

咱们再说说这保值率啊。丰田和本田的保值率从去年年初开始就不断下滑，到年末已经快跌破七成了！而日产更是惨淡啊！年初的时候还勉强维持在七成左右，年末就已经快跌破六成了！这简直就是在跟大家说：哎呀，我们二手车不要钱啦，快来买啊！

一旦想通这个问题就不会再对高保值率存在幻想，感兴趣的同学大可一试，汽车的高保值率往往不会出现在收车环节，大多数是出现在购买二手车的环节上；以上述车辆为参考，旧车想要以平均保值率出售几乎不可能，二手车商收车时能给出的参考保值率往往会低于平均值10个点左右，只是在卖车的时候才会提及平均值。

久而久之，高保值率的日系汽车出现了“有价无市”的怪异场景。

有价无市同样针对买卖两端，实际偏低的保值率造成了车商收车难，反倒是保值率本就平平、已经没有过多压缩空间的二手车库存了较大；其次在售车环节按照平均保值率报价，二手车过高的价格势必会劝退很多欲购者。曾经的规律是一台热门车从收购到出售的周期至多不过一个月，最短只要十余天；可是现在的二手车平均库存周期已经达到58天，周期相对短一些的不再是高保值率的日系汽车，而是相对低的宝马、奔驰和奥迪的主力车型。

看来有很多二手车消费者看明白了保值率的“双标”，不过真正决定日系汽车保值率神话破灭的元素还有三点。

• 新车销量走势
• 两大核心竞争力弱化
• 品牌定位过低

决定二手车保值率高低的核心因素从来不是车辆的品质、性能或能耗，而是在新车市场里的销量与热度；日系汽车曾经的超高保值率得益于新车市场的火爆，其次才是以小排量发动机为主实现的节油。现在的丰田汽车销量尚可，但也已经在以价换量，新车的降价势必会影响二手车保值率；本田汽车下滑幅度略大，日产汽车下滑幅度最大。

日系汽车在新车市场中的表现为何会变差呢？

究其原因是日系汽车多年来打造的品牌形象是质量稳定的“经济适用型品牌”，那么汽车电动化第一批淘汰掉的品牌就会是日系汽车系列品牌；原因很简单，因为新能源汽车的电驱动平台更简单可靠，车辆的使用成本和维护成本也都极其低，其标准是以燃油车为主体的日系汽车无法相提并论的。所以日系汽车的销量才会出现明显的整体下滑，这两大因素融合到一起，日系汽车高保值率的基础也就彻底破碎了。

宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L在二手车市场里依旧火爆，库存周期比平均周期短很多；可是这几款车的保值率最高也只是与凯美瑞等车相当，为何这些旧车会更加热门呢？原因当然是这三台车的品牌力更强，社交属性的价值更高，同时新车的降价幅度也很大，所以二手车的实际价格即便按照高保值率来计算也没有多高。那么以相当或略高的预算选择这些车，其创造的潜在价值就要比普通品牌高一些。

反之，日系汽车的品牌定位在合资三强里是最低的，只是略高于韩系汽车和法系汽车；选择日系汽车图的是省油省钱，选择二手日系汽车更是如此，所以这些二手日系汽车虽然还在竭力维持高保值率却也很难改变最终结局。有价无市的状况无法持续太久，因为二手车商无法承担过大的资金压力；于是这些车最终还是要不断的降价出售，日系汽车的保值率只会持续的下滑。

随着汽车在我国的普及率提高，二手车市场也越来越火爆，网上也是铺天盖地的二手车广告，都说自己的价格是最合适的。那么关于二手车的价格，该如何定价呢？其实看这几个地方，就知道你的车值多少钱了！

这是一个基准价格，是在二手车交易过程中进行价格上下浮动的基础。如果该二手车目前还在产，则以目前当地市场所销售同配置的新车销售价和购置税金额为参照标准。因为新车购买需要缴纳购置税，而二手车买卖没有购置税，所以参考价格是新车价格和新车购置税金额。如果该二手车处于停产状态则以该车最后一批次销售价格和购置税金额作为基础价格。如果是进口车则还要加上关税等。

成新率包含以下几个方面：外观漆面、内饰座椅、发动机舱、灯具备胎。成新率主要考量的是车主对车的爱护养护情况，与车龄不一定成正比。有的车已经购买五六年，但由于日常养护很好，成新率很高；有的车购买虽然仅两三年，由于疏于养护而成新率较低也很正常。

二手车主要看车龄，行驶公里数只是作为辅助参数，毕竟年限很长的车公里数是不准确的。车龄的调整系数与车型、年款、品牌息息相关，并不是所有二手车的车龄调整系数都是一样的。

这是十分重要的参数，而且受区域影响最为明显。如果该二手车在当地保有量很大或者新车销售的很火爆，那么要调高该二手车价格系数，如果该二手车在当地新车销售一般或很差，那么该二手车的价格系数就会调低。由于区域消费习惯不同，同一款二手车在不同区域往往会差很多钱，举个例子：在南方凯美瑞很受欢迎，在北方则正相反，这就导致了同一款二手车在沈阳和在上海完全是两个相差很大的价格，一些有实力的二手车商往往会利用二手车这一特点进行大范围跨区域收车、卖车。

参考价格通过以上成新率、车龄调整系数、冷热销比例系数的计算后会形成一个初步价格，该价格只是理想价格。

如果是家用车可以一年15000公里为基准，如果是商务车可以一年25000公里为基准，高于标准可适当进行车价下调，低于标准可适当进行车价上调，具体上下调系数与当地市场行情有关。

该系数是十分具有专业性的，具体包括：发动机状况、底盘状况、修复历史状况等综合参考，并需要路试。

该部分受地区行业修理价格水平影响。即该二手车再次出售或使用需要维修处理的费用，比如是否需要更换轮胎、油液，某些部位是否需要喷漆、某些零部件是否需要更换等。结合当地维修费用水平进行的一个总体修理整备费用。这里还包括一种特殊情况：即年代较长、市场保有量较少、小众进口车等由于后期维修配件的稀有性而导致整修费用大增，甚至部分车型由于配件很少原因而无法完成交易。

初步价格（也就是上面所说的理想价格）通过公里数系数、车况系数的调整后，再减去整修费用后就会形成收购价格。这只是理论上的车辆价格，一般在买卖车的时候都会有一定空间，以利于谈判。二手车可以说是一车一况一价格，而且受地区行情影响很大，请大家在销售、购买时候尽量选择大型有品牌保障的二手车行。

在国内二手车市场，一直以来日系车似乎都很受欢迎。

但关于日系车的争议一直不断，包括皮薄不安全、高速飘等等，其实这些并不可信，下面这些缺点倒是值得考虑下：

1、高端品牌弱势

相比德系的BBA，日系豪华品牌方面，讴歌、英菲尼迪在国内的销量惨淡，无论是市占率还是品牌号召力，都非常羸弱。唯一较为强势的日系豪华品牌雷克萨斯，在销量上和号召力方面，也不能和德系相提并论。因此，很多人在换车的时候，因为收入增长想换一台豪华品牌车型，因为日系豪华品牌的车型选择不多，自然就会从日系换到德系。

2、操控性一般

众所周知，日系车主打舒适性，比如说日产、丰田的车型，一般是自吸发动机搭配CVT变速箱，平顺但是缺少换挡的段落感，底盘偏向舒适性，但是操控性一般。

当然一些日系小众品牌还是很有驾驶乐趣的，比如斯巴鲁、马自达旗下都有很多富有驾驶乐趣的车型，但是问题是，有驾驶乐趣的日系车，几乎都是销量一般的车型

3、技术保守，缺少科技感

也许是因为更多的考虑到了稳定性，日系车在新科技的运用上普遍不太热衷，比如说像德系的豪华品牌，内饰设计一个比一个有科技感，车机系统一个比一个炫酷，但是雷克萨斯很多车型连个Carplay都没有。涡轮增压、双离合等技术，日系车在应用上也较为保守，这也让很多年轻人对于日系车提不起兴趣。

4、内饰用料一般

相比美系车、国产车、法系车，日系车往往在内饰用料上比较吝啬，硬塑料较多，内饰的豪华感一般。

说完缺点再看优点，日系车的优点有：

1、经济性好

首先就是油耗方面，如今同档次相比，最省油的车型其实是大众的涡轮增压+双离合的车型，其次就是日系车。

除了省油，日系车的经济性还表现在汽车后续保养费用上。凭借着较大的汽车保有量，后续用车(不论是修理还是保养等方面)更省心。

2、故障率低

由于采用更稳定更成熟的技术，日系车在质量稳定性方面确实有一定的优势，质量稳定性好，小毛病少，用起来比较省心。

3、舒适性好

日系车比较注重驾乘的舒适感，无论是车内空间的设计，悬架和动力总成的调教等，都倾向于给乘客更好的乘坐感受。

4、保值率高

在国内，日系车的保值率是最高的，这一点是毫无疑问的。尤其是丰田、雷克萨斯、本田这几个品牌，这意味着在卖车的时候，日系车能多卖几万块钱。比如同样都是2012款的车型，丰田凯美瑞二手车的价格还能卖个7万多，而同年份的别克君威只能卖4万多。

由以上分析可知，如果你比较在意可靠性、实用性和舒适性，日系二手车是不错的选择，但如果从性价比的角度考虑，并不是所有的日系二手车都值得推荐。

因为日系车的保值率普遍较高，所以日系二手车一般价格较高，性价比是不高的。

不过如果你买这 辆车只是为了过渡，等一段时间后会卖出去。这个时候选择一辆年份近、公里数少的日系二手车还是比较合适的，因为保值率高，开个一两年也不会赔太多。

另外，如果你预算有限，想要买一台年限长的二手车，我会特别建议买日系，特别是丰田。

因为十年以上的车，大家不会在意它的车内配置和驾驶体验，只希望车子稳定可靠，让人省心，刚好日系车就能做到。

唯一要注意的就是如果遇到CVT变速箱，尤其是15万公里以后，可能会出现一些故障，比如打滑现象等，买二手车的时候别忘了多上路测试。

另外，需要说明的是，以上分析只是针对常见的日系车，希望大家理性看待。有些日系车型也非常适合买二手车，比如本田的高端品牌讴歌、日产的高端品牌英菲尼迪、小众品牌铃木、斯巴鲁等。因为他们的销量不好，保值率不高，二手车性价比很高。