Wes Morrill表示，Cybertruck是当前独一无二的不锈钢汽车。既然是不锈钢，那它就是有活性的，车身表面游离的铁就会出现生锈。这种情况并非质量问题，只是出现了表面污染，用户是可以清除的。Wes Morrill还煞有介事地给出了解决方案，就是使用各类清洁剂进行去污。
特斯拉还表示清理的代价并不大，一罐12 盎司的 Bar Keepers Friend（应该类似威猛先生的产品）售价10美元不到。如果客户对此还不满意，可以考虑特斯拉官网提供的五种不同颜色的包装（缎面陶瓷白、缎面深渊蓝、滑灰、缎面玫瑰金以及缎面隐形黑），这个价格就贵一些了，要6,000多美元。
看到这个消息和这个回复，功夫汽车满脸问号，第一反应就是谁在这扯呢？大几十万的车，不说是豪车起码的品质应该有保证吧，现在车身生锈了，厂家居然让用户用清洁球自己“抛光”一下就好。关键是，现在才刚卖两三个月，一点锈斑确实好清理。那车主用车一两年甚至五年十年之后呢？是不是会出现更严重的锈蚀？那到时候谁负责清理？
特斯拉确实有关于不锈钢车身的质保方案，但写的也只是对于“因材料或工艺缺陷而导致的生锈穿孔”提供质保。问题是如果生锈达不到穿孔的地步（要锈到这个程度还是挺难的），那就完全由用户自己买单吗？要知道这可是一款大几十万的车呀！
看到这则新闻，功夫汽车不仅感觉自己的智商受到了侮辱，还有种穿越回80年代末90年代初的感觉。那会儿还是典型的卖方市场，想买到车都要通过各种渠道，有些许问题确实是客户自己想办法解决。咋地，特斯拉现在也觉得自己是没有对手了？敢这么玩？
（2）先天问题无解，沿海用户小心？
很多人很费解，Cybertruck不是不锈钢怪兽吗？怎么会生锈呢？其实就像老婆饼里没有老婆一样，不锈钢生锈其实也是一件平常的事。
钢的本质就是铁与碳的结合，虽然在力学、加工等方面有一定的优势，但在耐磨、耐腐蚀等方面也存在先天的缺陷。如果要规避这些缺点，最好的方法就是在碳铁合金的基础上继续加入其他的元素。最典型的就是奥氏体不锈钢，很多手机都在用，它就是在传统钢的基础上加入了铬、镍等元素。
相比其他的钢材，奥氏体不锈钢确实防锈能力更强。但大家有经验就会发现，所谓的不锈钢菜刀、不锈钢水杯等等，特殊情况其实也会出现生锈的情况，只是大家对此不会特别在意，一般菜刀生锈就拿清洁球打磨一下。但大几十万的车真的能这样做吗？车身可是车主的颜面，如果开着大几十万的车，车身还被清洁球擦得满是划痕，这酸爽。
而Cybertruck所面临的环境，可比菜刀、水杯们复杂、恶劣得多。它可能需要承受连着几十日的暴晒，同时也要接受连着十多年的细雨绵绵，有时候还要接收一些落叶、鸟粪、各种汁液啥的。在这种情况下，锈得更快自然也在情理之中了。
更关键的是，Cybertruck还并不只是奥氏体不锈钢，因为这种材质虽然耐腐蚀好，但硬度和耐摩擦力等方面的表现并不好。而Cybertruck的定位是硬派越野车，它需要更好地应对高承载、高摩擦场景。为此，特斯拉还在奥氏体的基础上加入了另一种合金马氏体，为此Cybertruck车身相比传统的奥氏体不锈钢，在防锈方面还要做进一步的让步。
这个也没啥可说的，只能说特斯拉做这种材质，做这种造型，必然会遭受的问题和代价。只是对于普通用户来说，如果你处于多风多雨的沿海地区，那买这样的车就要小心了。也许本来准备买来“撑面子”，结果却“下不来台”。
（3）别搞大招了，十招九坑？
2019年11月，特斯拉在美国加州洛杉矶发布了自家的首款电动皮卡Cybertruck。当时马斯克的说法是这款车的设计灵感来源于1982年的科幻电影《银翼杀手》，这是特斯拉的绝对大招。但从结果来看，这样的大招还是不要搞了。
首先是进度，Cybertruck刚刚亮相时的说法是要在2020年上市。但由于工艺和电池等技术的限制，这款车一直到2023年1月才完成全部的设计，然后2023年11月才开始小批量地交付。再然后就是如今批量性的生锈问题出现了，可以想见特斯拉的粉丝们会有多失望。
但这也是没有办法的事，现如今特斯拉的车身生产走的是铝合金一体化压铸路线。但现阶段铝合金的强度又无法用于硬派皮卡的生产，特斯拉也没法为Cybertruck单独的冲压和涂装流程。一来这会极大地拉高成本拉低生产效率，二来之前关于不锈钢怪兽的宣传已经打出去了，这样会前功尽弃。