今年比亚迪定下的销量目标是超过450万台，相较于2023年增长了50%，因此秦PLUS降价只是他们的第一步，接下来王朝和海洋系列应该会有更多的降价操作，并且新款车型的上市也在稳步推进。这样的环境下，不降价等于卖不出去，逼着整个行业卷起来。
不过论打价格战，凯迪拉克根本没有在怕的。早些年ATS-L和XTS停产前的清库存，价格直接降到18.99万和21.99万元，而且真实的售价还有谈的空间。豪华品牌的中型轿车，还不到20万就能买，相当于打了一个7折。当然那个时候有特殊的情况，之后可能不太会再遇到了。
从这几个月的销量数据来看，CT5是凯迪拉克品牌卖得最好的产品，但也只有7841台，相较于“34C”动辄上万，甚至1.5万台的销量，还有很大差距。这次降价或许会拉近他们之间的距离，但要说能追上或者赶超，还不太可能。