在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2023款雷克萨斯RX方向盘处的振动数值为0，前、后排座椅的振动数值也处于较低水平。负载状态下，方向盘处的振动数值有所升高，而前、后排座椅的振动数值保持不变，体感并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款雷克萨斯RX的前、后排座椅座垫长度均十分可观，乘坐舒适性得以保证。评测车配备了邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎，采用高刚性胎体设计，可以轻松应对湿滑路况，提升车辆操控性。相对而言，前、后驻车雷达最近提示距离与测试经验值差距较大，另外前方视野盲区较大，均有待优化。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，评测车型采用矩阵式LED大灯，并提供自适应远近光、转向辅助灯等实用性功能。电动后备厢支持电动开启和感应开启，还支持位置记忆功能。不足之处在于，主驾侧车门处的机械钥匙孔采用隐藏式设计，日常使用不太方便。
在内部感受评价中，2023款雷克萨斯RX采用Tazuna缰绳设计理念，从人马合一的驾驭中汲取灵感，车内操作按键均位于驾驶员触手可及的地方，并且中控台微微向驾驶员一侧倾斜，整体布局较为合理。用料方面，仪表台采用大面积软性材质和皮质面料包覆，座椅侧翼还加入了翻毛材质，提升档次感和驾乘舒适性。
2023款雷克萨斯RX全车提供了6个USB接口，中控台底部和前排手机无线充电板附近共配备了4个USB接口，涵盖Type-A和Type-C两种类型；后排空调出风口下方配备了2个USB Type-C接口。
2023款雷克萨斯RX的前、后排腿部空间均较为宽敞。相比之下，后排头部空间略逊色于前排。此外，虽然后排地板凸起并不明显，但由于前后距离较短，还是会影响到中间乘客的乘坐舒适性。储物空间方面，驾驶位左侧零钱盒、手套箱和中央扶手箱内部均配备了植绒材质，可以起到防滑及静音的作用。相比之下，后门板储物格容积较小，实用性一般。
14英寸液晶显示屏搭载最新的LEXUS Interface车机系统，界面清爽简洁，操作起来比较方便。实测运行APP或切换导航菜单均较为流畅，但在下拉界面滑屏时存在卡顿现象。人机交互方面，语音系统对于模糊语义的识别较为精准，不过语音接收指令后车机系统的反应速度仍有待提升，另外可操作功能也比较有限。
此次评测的2023款雷克萨斯RX 350h 四驱醇享版搭载2.5L自然吸气发动机与双电机组成的油电混动系统。日常驾驶过程中动力输出较为平缓，发动机启动和介入并不突兀，动力衔接相当顺畅。
标准和经济模式下动力表现类似，以保证燃油经济性为主要目标，动力输出偏“佛系”风格。运动模式下电机发力更加明显，油门踏板响应也更加灵敏。制动踏板行程合理，初段虽有一定虚位但并不会影响制动效果，中后段制动力释放更加线性，整体制动表现令人满意。
三辐式方向盘造型较为粗壮，手感扎实。转向力度适中，指向精准性也不错，日常操控比较轻松。评测车型配备了DIRECT4电子动态四驱系统，可以有效提升操控稳定性和车轮循迹性。
底盘采用前麦弗逊与后多连杆四轮独立悬架的组合，整体调校偏向舒适性，悬架对于路面的细碎颠簸处理起来十分干脆，同时隔音相较老款也更加出色。不过，在经过减速带等较大起伏路面时，后排还是会感到多余的晃动。