具体来说，现阶段在10万级纯电车市场，老款海豚环顾四周，其实鲜有对手，例如降至12.59万的大众ID.3，一是其产品优缺点都太过明显，车子好看、好开，但就是智能化表现差了一截；宝骏云朵，虽然上市初期的声量还算不错，但其现在月均2千辆的销量表现，基本对海豚构不成威胁。
换言之，就算没有荣耀版车型，凭借较为均衡的产品力表现，和比亚迪的市场基础，老款海豚也能维持月销万辆的水平。
所以这次，海豚荣耀版的出现，其实更像是迪王的一次试探性防守动作。
翻开新老车款的配置表，我们能够看到，新车这次基本是针对老用户的用车痛点，以及在面对竞品车型时的不足进行了调整，例如全系升级四连杆后独立悬架，加入了前排座椅通风，升级50W无线快充等等，这足以给本就看中海豚，但又犹豫下单的用户吃了一颗定心丸。
但就像观看了新车上市发布会的友商高管周钘（上汽通用五菱品牌事业部副总经理）评价的那样：这一局，肯定还有东西没拿出来。
的确，在笔者的视角中，这次海豚荣耀版在价格端给到的视觉冲击力，远没有前几天秦PLUS荣耀版来得震撼，因为除了上述提到的，没有核心竞品的威胁，使得这次的新车定价偏保守，还在于海豚荣耀版一旦降价过猛，则很可能与自家的海鸥（指导价7.38万-8.98万）形成内耗。
但不论如何，在A0级、A00级纯电小车市场，比亚迪依旧掌握主动权，它现在要做的，便是试探出上汽通用五菱的底牌，进而再启用“降价”或者是推出海鸥冠军版的方式，给到五菱致命一击。
这不，在海豚荣耀版发布的几小时内，上汽通用五菱团队，已经针对性地将自家新车五菱缤果PLUS与海豚荣耀版的对决进行预热。
而一旦等到网络舆论偏向五菱那一边，我相信到那时，才会是比亚迪真正在10万级纯电小车市场，掏出王炸新车，或者是“降价”大招的一天。
不过话说回来，目前能与比亚迪在10万以内纯电车市场掰一掰手腕的，也就只有上汽通用五菱了。再来就是新年第一周的价格战与新车上市潮中，以大众为首的合资阵营，反应倒是颇为平静，如果再不出招，大众ID.3好不容易靠降价拼来的市场份额，恐怕是要拱手还给比亚迪了。