2021全年高合HiPhi X销量超过了4200辆，2022年累计销量4349辆。高合HiPhi X以“高举高打”的策略，赢得了不错的开局。
近两年随着国内新能源汽车竞争的加剧，高合汽车似乎也意识到了一定的危机，也推出了售价相对更低的HiPhi z（51万元-63万元）以及HiPhi Y（33.9万元-45.9万元），但市场表现并没有实质性突破。
刚刚过去的2023年，即便是售价最低的HiPhi Y，月销量也只有800辆左右。而当初月均销量三位数的HiPhi X变成了年累计销量三位数。
高合汽车从中国高端新能源品牌IP沦落如今的停工停产，很重要的原因是，高合汽车依然活在“只要定位高端”卖高价就是理所应当的世界里，而没有看到客观市场环境的快速变化。
近两年纯电动汽车市场发展速度太快，甚至有些“莫测”——纯电动车型从高端高价到惨烈的“价格内卷”，这种“天上人间”只用了不到2年时间。
比如，眼下友商20万元出头的车型百公里加速都3.8秒了，谁还会花62万元买你的白公里加速3.9秒的HiPhi X？当40万就能买大厂的纯电动豪华MPV，谁还会多花20万去买HiPhi X的六座呢？
钱，无法拯救高合汽车。这是高合在纯电动赛道且执意做高端这个前提决定的。
如今的消费者已经不认为纯电动汽车是“高级货”了；尤其是高合这种新势力，品牌没积淀技术无亮点，自然也无法带来长久而稳定的品牌溢价，因此，高合看似是“品牌崩盘”，其实是“回归正常”。
在中国市场，品牌强如特斯拉，销量的支撑依然是20万元-30万元区间的Model 3和Model Y，售价7、80万元的Model S、Model X同样销量惨淡。再比如，中国品牌新能源翘楚的比亚迪，高端纯电动车型依然搞不定，看看纯电动腾势D9，销量持续稳定在三位数；腾势N7持续明里暗里的降价以及最新的限时官降5万元，依然不能结束跌跌不休的态势。
纯电动销量前20名的车型中，最贵的是特斯拉Model Y，价格是25.89万元-36.39万元，有五款是指导价10万元以下的车型，其余车型的主销车型基本在15-20万元之间。这就是纯电动车市场的“现实”。