高合汽车之所以能够拥有一小段“高光时刻”，并不在产品本身，而是“时机”赋予的红利——2020年9月高合HiPhi X上市，68万元-80万元的售价，刷新了中国品牌纯电动车价格新高度——极具排他性的售价、不错的性能、创新性的三块大屏以及新奇的七门设计，这些彼时的“独一无二”让高合品牌拥有了较高认可度，不少高端玩家抱着“玩玩”的心态埋单。
2021全年高合HiPhi X销量超过了4200辆，2022年累计销量4349辆。高合HiPhi X以“高举高打”的策略，赢得了不错的开局。
近两年随着国内新能源汽车竞争的加剧，高合汽车似乎也意识到了一定的危机，也推出了售价相对更低的HiPhi z（51万元-63万元）以及HiPhi Y（33.9万元-45.9万元），但市场表现并没有实质性突破。
刚刚过去的2023年，即便是售价最低的HiPhi Y，月销量也只有800辆左右。而当初月均销量三位数的HiPhi X变成了年累计销量三位数。
高合汽车从中国高端新能源品牌IP沦落如今的停工停产，很重要的原因是，高合汽车依然活在“只要定位高端”卖高价就是理所应当的世界里，而没有看到客观市场环境的快速变化。
近两年纯电动汽车市场发展速度太快，甚至有些“莫测”——纯电动车型从高端高价到惨烈的“价格内卷”，这种“天上人间”只用了不到2年时间。
比如，眼下友商20万元出头的车型百公里加速都3.8秒了，谁还会花62万元买你的白公里加速3.9秒的HiPhi X？当40万就能买大厂的纯电动豪华MPV，谁还会多花20万去买HiPhi X的六座呢？
钱，无法拯救高合汽车。这是高合在纯电动赛道且执意做高端这个前提决定的。
如今的消费者已经不认为纯电动汽车是“高级货”了；尤其是高合这种新势力，品牌没积淀技术无亮点，自然也无法带来长久而稳定的品牌溢价，因此，高合看似是“品牌崩盘”，其实是“回归正常”。
在中国市场，品牌强如特斯拉，销量的支撑依然是20万元-30万元区间的Model 3和Model Y，售价7、80万元的Model S、Model X同样销量惨淡。再比如，中国品牌新能源翘楚的比亚迪，高端纯电动车型依然搞不定，看看纯电动腾势D9，销量持续稳定在三位数；腾势N7持续明里暗里的降价以及最新的限时官降5万元，依然不能结束跌跌不休的态势。
纯电动销量前20名的车型中，最贵的是特斯拉Model Y，价格是25.89万元-36.39万元，有五款是指导价10万元以下的车型，其余车型的主销车型基本在15-20万元之间。这就是纯电动车市场的“现实”。
高合汽车如果想要活下去，放弃情怀的不甘与品牌的高端定位是“首要”——瞄准大众化纯电动车市场做精品吧！
也许高合会说，蔚来卖的也不便宜。的确，蔚来不便宜的前提是有两个护城河，一个是传说中的保姆级的服务，服务有多极致见仁见智，但至少大众有认知，再一个就是蔚来有独一无二的换电模式。反观高合，除了定价高端外，消费者很难对高合品牌有什么清晰认知，而且高合也没有什么可以拿得出手的“技术”。
总的来说，决定高合汽车未来“生死”的并不仅仅是钱，而是品牌自身的定位。高合汽车只有放弃高端化，才有可能实现“造血”并活过来——否则再多的钱，也只是“输血”。
事实上，纯电动汽车走高端路线行不通这个事情，与当年上个世纪石英表的“处境与经历”是惊人得相似。
1969年，世界第一款石英表精工Astron诞生，以其无与伦比的精准走时，引发了腕表界的激烈竞争与行业剧变以及对瑞士传统机械制表产生了巨大冲击，这就是史上的“石英革命”。当时石英表因技术创新效应，售价也是非常昂贵——精工Astron售价450000日元——与一台丰田卡罗拉的价格旗鼓相当。