数据显示，2023年全年，一汽大众全年向终端用户交付整车超过191万台，同比增幅达到4.8%，实现了8.6%的市场份额。不仅没跌，还涨了。其中，大众品牌终端销量超过105万台，已经连续两年实现正增长。
从宏观的视角转换到微观，今年1月份，A级车市场，一汽大众大众品牌旗下的速腾拿下了27926台的月销量，细分市场排名第三；B级车市场，大众品牌旗下的迈腾拿下了16593台的月销量，排名第二；SUV领域不是一汽大众擅长的主场，但紧凑级产品T-ROC探歌仍然拿下了将近7500台销量，月销10798台的探岳则在中型SUV这块竞争极为恐怖的市场上排在第7位。
可以说，在每一关键的细分市场，一汽大众都拿出了可圈可点的表现，足以匹配品牌影响力的表现。
依靠经典燃油产品稳住基盘的一汽大众，难道真的是靠“人人喊打”的油车，笑傲群雄吗？
把握当下，真的得靠油车
根据乘联会发布的权威数据，2023年全年，国内汽车市场新能源汽车的零售销量渗透率达到了35.7%，而2022年，新能源汽车的零售销量渗透率则为27.6%。
35.7%不是一个微不足道的数字，但必须认识到的是这一数字至少在现阶段并不占多数，64.3%的市场，仍然被油车占据着。
并且，新能源汽车的渗透率大有放缓的势头。2021年到2022年，渗透率增长了12.8%，2022年到2023年，渗透率则增长了8.1%。
品牌想要保命进而赚钱，尤其是对于包括一汽大众在内的大体量品牌来说，最稳妥同时也是赢面最大的做法并不是“一刀切”、简单粗暴地将油车埋进历史的尘埃里，而是在电动化转型之前先稳住油车的基盘。
那么问题来了，要如何稳住？
很残酷但很现实的事情是，油车必须在价格上展现出超越新能源产品的诚意，这是由用车成本决定的，也是由市场环境和政策环境促使的。
然而，降价就够了么？
答案显然是否定的。除了降价之外还应该在哪些地方下功夫？销量不减反增的一汽大众，已经为其他合资品牌给出了参考答案。
首先是产品的焕然一新。
比如，一汽大众推出了搭载“大众第2代黄金动力”1.5T Evo2发动机的全新探歌和探岳，两款SUV与速腾、宝来两款经典产品一起将大众品牌的德系动力品质推上全新的巅峰。
比起和新能源汽车死磕燃油经济性，一汽大众成功地发挥出内燃机的魅力，为经典产品建立了差异化优势，因此也就成功吸引到了足量的并不排斥油车的消费者。在今年，迈腾也将迎来产品的更新换代。不得不说，创造经典、延续经典，一汽大众非常在行。
其次，则是营销的焕然一新。
在过去的一年，通过直播获客这一对合资品牌来说极具创新性的营销方式，新媒体直播矩阵贡献为一汽大众赢得了高达9万台的销量，目前大众品牌经销商账号的粉丝量也已经接近5000万。
营销创新并不是口号创新、话术创新，而是与消费者交流方式的创新。
动力在变，经典产品的维护不变；营销方式在变，全力触达消费者的目的不变。在变与不变之间，一汽大众率先找到了那个微妙的平衡点，也因此能够在群雄逐鹿的中国汽车市场稳住基盘、稳住赢面。
赢得未来，那得靠新能源汽车
没有人能够忽视当下，同样的，也没有人能够拒绝未来。
对于一汽大众来说，稳住基盘固然重要，开拓未来同样必须被摆在日程上。如果说稳住燃油车是在保证现有发展格局不被摧毁、是品牌的“盾”的话，那么，开拓新能源汽车就是提升发展效益的关键，是品牌的“矛”。
为了赢得未来，一项注重章法与策略的一汽大众并没有乱拳出击，更没有按兵不动。一汽大众的路线可以分为两项：
首先，是经典产品向“新”。
比如，品牌推出迈腾GTE和探岳GTE两款PHEV产品，在B级车和中型SUV两大关键领域插下旗帜。
在这里必须澄清的是，在笔者看来，一汽大众的这两款产品目前月销并不惊喜或许并不是一个坏事。新势力需要开疆拓土，力求一击即中，因为身后无退路、周遭无领地。但一汽大众面临的情境有所不同，它不需要一击即中，比起立竿见影的销量贡献，品牌有时间、有资本去徐徐图之、摸着石头过河。
因此，迈腾GTE和探岳GTE两款PHEV产品，价值意义和占领用户心智的作用，要远高于纸面上的销量数据。