事实证明，这一招真的很管用。我们来看一组数据，以小鹏汽车旗舰车型G9为例，2024款小鹏G9订单中Max版占比高达80%；新款问界M7自2023年9月上市，在不到三个的时间里，累计订单已经突破了10万辆。其中，智驾版车型的销量占比达到了60%，而城区NCA选装率更是高达75%。
这说明大佬亲自摇旗呐喊的作用，的确是带动了智能驾驶的风气。
那么问题来了，智能化会成为2024年消费者购车的首要因素吗？
智能化将成首要因素
我们以新款问界M7为例。2023年9月，新款问界M7上市，上市即成为爆款。问界新M7上市以来大定数已超过14万台。新款问界M7凭借这样的表现，成为中国新能源车市在2023年底最火爆的车型，其火热的状态甚至让理想汽车都甘拜下风。
2024年1月份，问界全系交付新车3.3万辆，同比大涨636.8%，环比增长34.76%，将2023年新势力造车品牌冠军理想拉下马，理想汽车在2024年1月销量为3.1万辆。其中问界新M7在产能快速爬升后，交付再创新高，单月交付3.13万辆，首次实现单月交付突破3万辆。
不少人士认为这是问界智能化的胜利。
其实不然。此前问界在2021年底推出之后，销量表现却经历了先高后低过山车般的表现。在2022年用了不长的时间，后来者居上，成为增速最快的新能源汽车品牌，和蔚来、小鹏与理想等几家头部新势力并驾齐驱。但是到了2023年上半年，问界销量就急转直下，4月以后月销量更是连续低于千辆，最低时仅432辆。
彼时，华为的智能化标签并没有消失，一直都存在，但是并没有对销量有什么促进作用，该下滑依然下滑。
新款M7能够起死回生，一个更重要的原因则是价格调整。老款问界M7上市时的官方指导价是31.98~37.98万，而新款M7的指导价为24.98万-32.98万元。起售价直接减少了7万，瞬间遥遥领先于理想L7/L8等竞争对手。7万的差价，这对消费者来说太有诱惑力了。
笔者认为，新款问价M7能够实现大卖，更主要的原因还是价格，而智能驾驶不是说没起到作用，而是并没有想象中的那么大。或者说，智能驾驶并没有起到决定性的作用。
在这里，我们看另外一个案例，2023年11月底上市的中型轿车智界S7，其智能化程度更高，还有着奇瑞这样明显更加强大的合作伙伴，市场销量不说能超过问界，至少也要旗鼓相当，但是一月销量仅为604辆，上市两个月还不到900辆，表现却大失所望。
显然，智能化水平并没有助力智界S7收获销量。
价格战仍然是首当其冲
从目前的消费者体验来说，影响其购车决策更重要的因素仍然是价格。
自由竞争的市场经济下，价格战是避不开的话题。我们看比亚迪有着完整的产品矩阵，覆盖了从家用到豪华、从大众到越野的不同市场需求，价格区间覆盖了10万~100万，还在电池技术、电机技术、控制系统等方面有着超强的垂直整合能力，不仅技术领先，在成本控制方面更有着其他品牌难以企及的优势。
总结来说，比亚迪产品可控，成本可控，技术方面也可控。但就是这样一个优等生，比亚迪仍然在积极打价格战。
2023年一整年，比亚迪已经进行了多轮降价，甚至一个月内连降两回，比亚迪还祭出了“油电同价”的策略和推出了冠军版车型，可以说比亚迪已经使出了浑身解数。
这说明了即使强如比亚迪，也要通过大打价格战，才能将将完成年度销量目标。
这说明了什么？这说明了价格才是见血封喉的必杀技，其他的因素比如技术研发、三电领域的垂直整合、新品牌的成立等，某种意义来说就是给降价打辅助，提供后勤支援。智能化因素也是如此。
某汽车垂直网站发布的研究报告指出，2023年，中国购车用户的核心关注点TOP10排行中，价格因素排行榜首，品牌、品质、安全、口碑、能耗、空间、服务、配置与舒适紧随其后。而智能化因素则压根不在TOP10排行中。
换句话说，智能化因素只能起到锦上添花的作用。价格才是真正刺激销量的核心要素。
有人会说，2023年几乎全部新能源品牌都参与了降价，为什么只有比亚迪、理想等完成了销量目标，其他大部分品牌距离目标尚远。是不是价格没有起到作用呢？准确地说，是大部分新能源品牌受制于各种因素限制，比如成立时间过短，品牌影响力不够，产销规模不大，产品竞争力不够，价格也降了，没有达到预期的效果。虽然如此，但大部分品牌同比销量还是有所增长，还是起到了一定的促进作用，也不枉白折腾一场。