且，具体到造车新势力方面，如今也有理想、蔚来等部分汽车品牌在销量规模、口碑以及价位等方面，对奔驰等豪车品牌，发起了猛烈的冲击，至于盈利，恐怕也只是时间的问题。
奔驰
那么，北京奔驰高端的这种言论，是否有点“一叶障目不见泰山”呢？再来说说，对于消费者的影响。
曾经，在中国车市，连桑塔纳都能卖到“20万元以上”。至于奔驰、宝马、奥迪这种传统豪华品牌车型，在国内车市更是让很多人“望而却步”。
诸如所谓的空气悬架乃至隐私玻璃等配置，更是被一些豪华品牌视为“珍品”。如今，随着中国品牌汽车的所谓的“堆料”，国人可以用更低的价格享受质量更高、配置更丰富的车型。
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尤其是近些年，随着新能源汽车的崛起，兼之中国品牌的高端化，奔驰、宝马、奥迪旗下车型价格大幅走低，这对于消费者而言，难道不是利好吗？
所以，从这个层面而言，我认为，所谓的“堆料竞争”，恐怕只是动了某些车企或者品牌的“奶酪”，让其在国内车市不能如同往昔那般“高高在上”了。
事实上，具体北京奔驰来说，在国内车市的电动化方面，它不是一样面临着突围的问题吗？可以预料，如果北京奔驰的“电动化”不“堆料”，恐怕其在国内车市的路，也会是“寸步难行”。
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行业综合销量数据显示，2024年1月份，奔驰EQE SUV的单月零售销量仅为1444台。而且，就是这种销量，还是相比上个月有了很大提升。
否则，其销量只会更低。至于奔驰EQE的同期单月零售销量则仅为715台。上个月，其在国内车市的单月销量则仅为712台。
2024年1月份，奔驰EQB和奔驰EQA在国内车市的单月零售销量，更是分别仅为295台和129台。
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不可否认，在燃油车时代，奔驰作为豪华品牌汽车，在中国车市可以说是“躺着都能赚钱”。但是，随着电动化时代的到来，如果奔驰不能快速实现突围，那么即使其未来进行“堆料”，恐怕也将会错失市场机遇了。
在此，我们需要提醒奔驰的是，所谓时移而事移，我们应该以运动的眼光看到问题。否则，就可能跟不上时代的洪流。
最后，本文涉及到的车型销量数据则来源于第三方平台发布的行业综合销量数据；第三方平台数据说明显示，其严格按照汽车流通协会和厂商公布的销量与平台对应关系进行展示，准确率99%以上，仅供参考。