近来随着国内车企卷向车身、底盘等更底层技术，品牌化命名也在向这方面扩展。除了云辇，蔚来的智能底盘取名“天行”，问界/智界是“途灵”，倒是理想的“魔毯”大巧不工。
“取名”，是“打包品牌化”的先决条件：有了“云辇”这个名字，才能将一套以CDC减震器为核心的智能底盘称为“云辇-C”，而同时将一套最前沿的电动液压全主动悬架称为“云辇-X”。
同理，有了“天行”这个名字，才会有理论上的可能性将另一款无ClearMotion（天行底盘关键核心）的智能底盘也划入其中。（当然，人家要不要这么干另说。）
正如有了“quattro”这个名字，才可能将另一套与托森无关、甚至并非全时四驱的四驱系统称为“quattro ultra”（指的是与“quattro”形成了字面关联），从而“也是quattro”。
当然正如前文所说，技术品牌化并非奥迪的特有行为，哪怕只看四驱技术领域，奔驰4MATIC、宝马xDrive也都不区分技术差异而将全系四驱车型囫囵吞入。而像讴歌SH-AWD之类较“专注”的，背景也是其产品线不够宽，想“下沉”也无处可沉。
合理而必要，虽好但勿贪杯
在过去，国内车企极少拥有技术优势，甚至很少达到市场平均水平的技术均势，“技术品牌化”自然无从谈起。2000年的吉利奇瑞给自家底盘起个花哨名字，确实除了方便丢人也没啥意义。