汽车企业却在狂奔中“撕裂”：合资品牌纷纷折戟，销量急速下滑；跨国巨头开始卸下心头的傲慢，寻找新的合作方式；多家自主新势力依然在盈利边缘垂死挣扎……
不断地死，不断地生——这就是成长发展的原理。波折与变革，依旧会是2024年全球汽车产业的主旋律。
丰田：卖最多的车，操最重的心
不出预期，丰田连续四年蝉联全球第一大车企头衔。包括大发和日野在内，丰田全球总销量达到了1123.3万辆，创下历史新高。
但是，欲戴皇冠，必承其重。
2023年12月21日，丰田汽车旗下轻型车品牌大发汽车陷入安全丑闻，丰田已决定暂停这些车型的出货。去年以来，丰田自动织机公司生产的发动机中已先后有至少8款被曝尾气排放测试造假。
2024年1月30日，日本丰田汽车公司会长丰田章男在名古屋举行的记者会上，就丰田旗下公司近期一系列丑闻鞠躬道歉。
处罚在所难免。2月13日消息，丰田汽车公司宣布，其子公司大发的总裁兼社长奥平总一郎将辞职，此前该子公司被曝出与违规的碰撞安全测试有关的不当行为。丰田表示，其拉美及加勒比海地区首席执行官Masahiro Inoue将接替奥平总一郎出任大发总裁，自3月1日起生效。
大众：车辆被美扣押，战略上对华绑定
春节期间，英媒率先报道，美国海关以“零部件涉嫌违反制裁法”为由扣押了大众汽车出口到美国的数千辆车，包括约1000辆保时捷、数百辆宾利和300多辆奥迪。大众汽车为此将交付最终用户的时间推迟到3月份，以便进行“更换”整改。
去年12月，美国在新疆问题上掀起一个小高潮之后，大众汽车成了其重点惩戒的对象。原因是它在战略上不配合美国遏制中国、压制中国汽车供应链链和整车产能海外溢出的政策。
对大众汽车来说，美国固然得罪不起，但从企业长远发展角度考虑，中国市场都是战略重地，必不可少。面对两难，大众汽车采取的是战术上对美妥协，战略上对华绑定。
事实上，早在2017年大众汽车就选择将电动车的战略投资放在安徽，2023年更是加速实施了这一计划。截至目前，大众已经在合肥建立了完整的汽车产业价值链，涵盖研发、供应商网络、生产以及数字化销售和售后服务。
2月5日，大众汽车集团（中国）发布信息，宣布与小鹏合作开发的大众汽车品牌新车型将于2026年在合肥投产。大众安徽首席执行官葛皖镝表示，未来，将进一步提升在合肥的生产能力，并将合肥产业集群发展成为集团专为中国市场开发和生产智能电动汽车的强大基地。
现代：东方不亮西方亮
近日，根据现代汽车官方发布的消息，该公司计划在美国乔治亚洲的电动汽车和电池工厂于今年10月提前竣工并投入运营。这一举措显示出公司在电动车市场上的积极扩张及投资。
这座工厂的投资规模达到了76亿美元（约合人民币576亿元），预计年产能可达30万辆，并有望在未来继续扩充至50万辆。尽管建设工作始于2022年10月，最初计划在2025年投产，但为了加快进度，现代汽车决定提前完成建设，并力争在今年年底前实现投产目标。
2023年，现代汽车集团全球销量达到730.4万辆，仅次于丰田和大众，稳居全球第三的位置。此外，现代汽车集团去年的营业利润达到10.2%，超过了特斯拉等全球企业的盈利。
相形之下，现代汽车集团在华市场份额已经不足全球占比5%。失利中国，并没有阻止其继续扩张全球。
随着电动化转型的加速和美国首座电动汽车生产厂的竣工，现代汽车集团有望维持发展趋势，增长前景十分可观。
特斯拉：已过高光时刻
当地时间1月24日，特斯拉在美国发布2023年财报。财报显示，2023年特斯拉全年总营收达967.73亿美元，同比增长18.79％。在全球范围内，特斯拉共计交付181万辆纯电动汽车，同比增长38％，蝉联全球纯电动汽车交付冠军。
但是猛烈的价格战，也让其业绩很“受伤”。2023年，特斯拉出现自2017年以来的首次年度（非美国通用会计准则）利润下降，第四季利润更是大降40％。全年毛利率为18.2％，同比下降7.35％，是自2019年以来的最低值。
财报公布次日，特斯拉股价收盘下跌12%，创一年多来最大跌幅，市值一夜之间蒸发800亿美元，总市值跌破6000亿美元。
对于特斯拉来说，当前最大的问题是缺乏后续的走量新车型。旗下明星产品Model 3已经上市7年，Model Y面世也已经快5年。据马斯克在财报发布会上表示，特斯拉下一代车型将在2025年量产。
由此看来，Cybertruck将成为今年特斯拉的主要增量点。但碍于中美在皮卡政策法规方面的差异，Cybertruck对特斯拉全球销量的拉动作用依然有限。
Stellantis：没有中国照样风生水起
在中国，谁能想到那个将标致、雪铁龙送到市场边缘的汽车集团，会取得破纪录的全年财务业绩。
2月15日，Stellantis集团对外公布2023财年全年财报数据。财报显示，2023财年Stellantis集团净收入同比增长6%至1895亿欧元；净利润同比增长11%至186亿欧元，均实现历史最高水平。
自Stellantis集团成立后，其在中国市场并未有太多大动作，并且正逐渐被边缘化。旗下曾有神龙汽车和广汽菲克两家合资车企，不过市场表现均不乐观。而此次公布财报，中国市场已被“打包”放进了“中国、印度及亚太市场”的区域业绩。
诚然，向后退缩可以使Stellantis集团在中国市场的持续亏损终止，但是对于中国这个全球第一大新能源市场，又有谁能心甘情愿轻言放弃。
去年10月，Stellantis集团向零跑汽车投资约15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权，并获得2个董事会席位。最新消息是，Stellantis考虑在意大利米拉菲奥里工厂为零跑汽车年产15万辆纯电动汽车，由Stellantis集团的欧洲经销商销售，最早可能在2026年或2027年投产。
雷克萨斯：全球销量创新高
同样失意中国市场，却在全球市场表现强劲的，还有雷克萨斯。
近日，雷克萨斯公布了其2023年全球销量数据。据统计，2023年1月至12月，雷克萨斯全球销量达到824,258辆，同比增长32%，表现强劲。横比BBA全球销量增速，同为豪华品牌的雷克萨斯算得上一枝独秀。
从地区分布来看，雷克萨斯全球主要市场均实现大规模增长。北美市场仍然是雷克萨斯的主要销售区域，销量达到355,606辆，同比增长24%；亚洲市场全年销量达到236,587辆，同比增长13%。其中，中国市场销量为181,411辆，同比增长3%。
自1995年进入中国以来，雷克萨斯在品牌知名度和好评度等方面始终排在前列，在中国市场销售的产品一度出现加价。然而，随着中国汽车消费进入到新能源时代，传统豪华品牌的生存空间逐渐缩小。2022年，雷克萨斯在华销量首次出现下滑。
全球销量“狂飙”的雷克萨斯，还能在中国市场否扳回一局吗？
福特：成本决定电动汽车输赢
当地时间2月16日，美国汽车工人联合会（UAW）联合约9000名工人向福特汽车公司施压，要求后者解决医疗与劳动安全问题。如果双方无法达成协议，工人们将在2月23日开始罢工。
这是继去年9月份美国汽车工业为期41天的罢工行动后，UAW再次发出的罢工通知，或将对福特汽车新一季度的财务状况再度产生影响。
2月7日，福特汽车公布了其去年第四季度的业绩，其中，电动汽车部门Ford Model E第四季度的亏损达到了15.7亿美元，高于分析师预期的13.4亿美元。
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）表示，公司正考虑调整其电动汽车战略，包括重新评估电池方面的垂直整合需求。法利重申，公司仍然相信电动汽车将会增长，但他认为，在电动汽车的成本与传统汽车更接近之前，大众市场的消费者不会广泛采用电动汽车。
高合：降薪停工，渐入终局
带翅膀的汽车，最终没有能够飞起来。
2月18日，春节假期后开工的第一天，高合汽车召开了内部大会，宣布从即日起停工停产六个月，以及减薪、逼迫员工主动离职的举措。
作为中国少有的、聚焦于高端纯电动汽车的创业公司，高合汽车为自己定下了一个足够大胆且高调的发展愿景，要成为中国豪华品牌新的“天花板”。其首款车型HiPhi X的起步门槛就超过了50万元，顶配更是高达80万元，直接对标BBA、保时捷。
遗憾的是，高合的销量一直没有升起来。由于其品牌本身“曲高和寡”的高科技理念，并未真正深入人心。销量长期的不尽如人意，也使得高合汽车提前进入了“退场模式”。