高合在宣布停摆后，原先售价35万元的HiPhi Y，直降15万，以19.9万元的价格开启促销。如果说在价格战时代，高合的这类促销存在较为极端的特殊性，那么比亚迪开启的价格战，则将成为今年的主旋律。
比亚迪新推的秦PLUS荣耀版车型的售价7.98万，后续还将带来海豚等其他车型的荣耀版，将走量的产品线价格继续向下探。通过对比，比亚迪秦PLUS荣耀版虽然比此前卖9.98万的冠军版车型降了两万，但配置上却高于冠军版车型，不仅全系升级了智能上下电，而且还实现了连续对话功能。
去年12月份到今年1月份，比亚迪秦PLUS冠军版DM-i 55公里续航车型实际最低售价8.48万元，与荣耀版最低配车型相差5千元，即便是与冠军版车型年终大促时相比，荣耀版车型不仅降了价，还增了配，也就不难理解，为什么比亚迪秦PLUS的论坛中，近期最火的话题就是这拨新车猝不及防的降价了。
价格战不停，老车主怎么办？与去年神龙汽车开启的价格战有所不同，这次比亚迪领头之后，除了极少数的如现代伊兰特、马自达昂克赛拉这类紧凑级燃油车宣布官降，其他官降的车型都是新能源。
其中，长安启源打出了“电比油低”的口号，将启源A05的价格从8.99万元起下降到7.89万起；吉利的同级别产品帝豪L HiP也适时推出龙腾版，同样直降两万，价格下探到了8.98万元；五菱星光属相对理智的单品，两个配置车型中，仅将高续航的进阶版车型价格下调6000元，起售价变成了9.98万元。跟据实际优惠情况，启源A05官降前后的差价为8000元，五菱星光官降前后的差价为4000元。
上述几款车型都是在没有缩水配置的情况下完成降价，还有一部分车型，也有心跟进价格战，但在成本控制的能力上稍逊一筹，只能通过推出低配版车型下降起售价。
此前几轮的价格战套路大致没啥变化，要么是车企在取得阶段性成果后，有规模化效应和供应链体系的加持，有能力参与价格战。要么是自己着急，不想眼看着友商毫不费力地收割市场，强行减配参与价格战。
相对来看，因成熟体系而降价的车型，有些甚至还增配了，对于刚提了老款车型的老车主来说不太友好，但这种情况会持续下去，毕竟在新能源市场，影响新车降价的因素相对较多，未来出现减价又加量的现象可能会更多；而强行减配降价的产品，老车主的心里接受度或许更高。
混动市场价格战持续不断，纯电市场还没真正开启价格战相比两年前特斯拉和理想的车主天天喊着“背刺”，自从去年三月份那次大规模价格战后，消费者看待价格战的心态突然平和了许多。
研究混动市场和纯电市场的产品，两个细分市场的调价逻辑有较为明显的区别。以本次价格战为例，能做到降价不减配的车型几乎都是混动车型，而纯电车型想降价，基本只能靠减配实现。
一个值得关注的点，跟着比亚迪降价的这批产品中，比亚迪秦PLUS、长安启源A05都将价格下降到8万以内，这两款车型共同的特点是纯电续航较短，基本卡着50公里，仅比国家规定的免收购置税最低续航43公里多出几公里。而五菱星光、吉利帝豪L HiP的售价更贵，但纯电续航里程都在100公里以上，且整车配置比秦PLUS和启源A05要更高。
其中，吉利帝豪L HiP的电池容量是15.5度，五菱星光降价的高续航车型电池容量是20.5度，而比亚迪秦PLUS的电池容量是8.32度，启源A05是9.07度。也就是说，吉利帝豪L HiP和五菱星光这类混动车型如果推出更低电量版本车型，在现有的售价基础上，能够实现进一步降价，若再减少些日常使用率低的配置，起售价降到8万内，甚至7万级，也不是不可能。