高山还有一个擅长的东西叫做空间，当然它不像本田奥德赛那种把空间“变”出来。高山的空间优势主要体现在车厢纵向长度，它的车身长度“才”5045mm，这是个非常克制的数字了，但是胜在“得房率”高。
比如刚才提到的车头短，它用麦弗逊或多或少节省了一点空间。前排坐姿高也使得驾驶席没什么机会把座椅调得比较靠后，这又给中后排腾出了纵向空间。所以中后排的座椅都有了做得比较厚实的资本，二排座椅还支持一键躺姿，提升了乘坐的体验。
我想这就是高山的产品逻辑，宁可牺牲一些驾驶体验，把乘坐体验的优先级提高，旗帜鲜明。
高山还有一个绝活，那就是二三排座椅共用轨道，这是其他国产MPV都没有的，这使得高山的空间灵活性变得很高。
当然，这些还不是高山的终极形态，试驾完高山普通版之后，我又去店里看了下高山的行政加长版。
行政加长版售价高达40.58万元的行政加长版看似曲高和寡，但仔细想想它也只比标轴高配的旗舰版贵了3万，我认为如果你本来就想买旗舰版的话，不如直接买行政加长版，除非七座是你的刚需，或者你的车位真的不够长。
行政加长版是六座布局，车身长度从5045mm加长到了5405mm，轴距也从3085mm加长到3275mm，车身加长的幅度比轴距加长的幅度要大得多，所以它不仅是加长车身的中间部分，后悬也变长了，但是车门好像是一样长的。还记得刚才说标轴版车身姿态不够舒展吗，加长版的感觉就很对。
在行政加长版的车厢里，你可以把其中一个二排座椅调到最后，把另一边的三排调到最前，它们竟然几乎对齐了。当然了，我只是为了展示第二排最多能有多大的空间以及后备箱最大能有多大的纵深。
除了空间更逆天之外，行政加长版还有一些与旗舰版不同的地方，享受型的配置会更多，例如音响扬声器变成了20个，第三排也有了座椅加热和通风。不过有一个变化不知道各位喜不喜欢，就是中后排的天窗取消了，换成了星空顶，显然这不应该是他们成心的，我猜可能加长版需要在车顶增加横梁来提升车身刚性，所以没法做大天窗了。
行政加长版的动力系统也有一点点区别，总体还是2挡DHT-PHEV的混动系统，但是动力电池容量从37.96度提升到了44.28度，所以纯电续航里程从140km增加到了170km，1.5T发动机的功率提高了10kW，但前驱动电机的功率降低了50kW，整套动力的综合功率和扭矩也都下降了一点，这我倒是不太明白是为什么，但问题不大。
唯一的悬念就是加长版的动态感受如何，如果能保持跟标轴版差不多的水平，那就非常值得推荐了，反正也是买一辆用来坐的MPV，不如极致一点？
写在最后有一说一，虽然目前我们的市场上出现了挺多MPV的，但真要各方面都表现得很完美或者说很均衡的还真没有。所以各家的MPV就呈现出了不同的侧重点，像魏牌高山，它就是比较偏重于乘坐感受的，空间大，动态体验也是舒适优先。