车身上的各摄像头也采用了多种手段进行隐藏、装饰，尽其所能让这些摄像头不会对车辆外观造型产生影响。在驾驶硬件配置方面，岚图追光PHEV车型全车共配备10颗高清摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，支持360度全景影像并可实现透明底盘功能。
这一代宝马5系相较老款在风格上更为硬朗，整体线条更为强劲有力，回归宝马家族本身的动感风格。搭配品牌最新的环形光耀格栅和回旋镖式日间行车灯，整体风格还是比较克制的。但也由于动感的设计，缺少中大型车该有的稳重感，半隐藏式门把手的设计也缺乏档次感。
现款的奥迪A6L作为一款2019年上市的车型，如今已到了产品生涯的中晚期，整体设计在如今来看依然有些过时，沉重得已经有些老气，对于当下的高端用户而言，依然难以凭借设计来打动他们。
智能化对比
前面也说到了，早期混动车型只是简单将动力总成进行替换，而如今的混动车型则是基于强大的新能源结构平台打造，能够搭载更多的智能化配置，提供更出色的智能化驾乘体验。
追光PHEV搭载多维交互智能座舱，其核心是中控台上呈T字型布局的四块高清大屏，加上AR-HUD抬头显示，可以说其拥有五块屏幕。这五块屏幕分工明确，但又能够相互联动，操作更加便利。
车机系统采用了高通骁龙8155芯片，其强大的算力保证了系统迅捷的反应速度与丝滑的操作，12.3英寸的中控屏与副驾屏既可分别运行不同应用不冲突，也可关联互动不卡顿。
先进的智能四音区交互系统更是赋予了全车驾乘人员不同的用车体验，无论哪个位置，谁唤醒就听谁的。并且系统还支持连续语音识别，能够一次性执行多个指令，更聪明，更便捷。
而当下新能源车型的“必修课”——智能驾驶辅助系统，追光PHEV的表现堪称完美。在全车多达31个高性能感知硬件、高精度地图、高精度定位的加持下，不仅能够实现比L2级更高阶的NOA点对点高速领航辅助驾驶，甚至能够自动驶入、驶出匝道，实现广义上的“无人驾驶”；也可实现多方案“拟人化”的决策规划控制；并配备RPA全场景遥控泊车、APA全场景自动泊车、RDA循迹倒车等功能，实现真正的停车无忧。
而宝马5系作为今年刚上的全新车型，受限于油车身份，并未搭载太多智能化硬件，导致其在智能化方面的表现并未有太大提升，只能多支持几个热门应用。两年前看着还很有科技感的双联屏设计如今看来依然缺少了先进属性，而在语音助手方面，由于其采用的是4G网络，在识别速度方面还是弱于追光PHEV，整体使用体验只能算几个。
再来看奥迪A6L的内饰就颇有些“考古”的感觉了，虽然其也配备三块屏幕，但在功能、操作体验等方面依然是远远落后于这个时代。并且其诞生的MLB平台也不支持智能化车机升级，所以即便是经过数次改款，车机系统也并未有升级。
在智能驾驶辅助方面，追光PHEV有着明显的硬件优势，所能够提供的智能驾驶辅助功能更多，体验感更好。并且其能够通过整车OTA进行升级，其潜力可不是已然定型宝马5系所能比拟的。
底盘悬架对比
中大型豪车以往也被人们称为“行政级”，所以用户在舒适性方面有着更高的需求。这也使得传统豪华品牌在这些车型底盘的用料与调校上都更倾向于舒适性，但俗话说“调校决定下限，硬件决定上限”，追光PHEV则是从硬件上便已遥遥领先。
追光PHEV诞生于岚图ESSA原生智能电动架构，底盘和悬架大量采用了轻巧坚固的铝合金材质，占比超过9成。悬架结构为前双叉臂，后多连杆独立悬架，更轻的底盘和悬架的簧下质量，使得追光PHEV有了更好的操控性，其麋鹿测试成绩能够达到惊人的83km/h。
同时，由于追光PHEV采用了前后双电机结构，还拥有扭矩矢量控制智能四驱系统，可进一步提升高速行驶过弯时的稳定性。满载时仍然动力充沛，在低附着力的湿地、雪地等场景下，有效提升驾控安全性，山路快速行驶也能放心驾驭。相较采用后轮驱动的宝马5系，其行驶稳定性也遥遥领先。
更为重要的是，追光PHEV还将空悬悬架和CDC电控减振这两项顶级配置配备到了车上，组成了魔毯底盘。要知道，其他车但凡拥有其中一个，便能够将驾乘体验提升不少，更何况这两个配置还能相辅相成，其提升效果绝不是简单的1+1+2。
宝马5系与追光PHEV一样，采用前麦弗逊后五连杆独立悬架的设计，其整体调校自然没得说，无论是操控性还是舒适性都非常出色，可以说是发挥出了悬架的全部能力。但面对追光PHEV的魔毯底盘和扭矩矢量控制智能四驱系统，在舒适性以及稳定性方面还是败下阵来。