好在五菱不啻为芒地探索出更多可能，梅开二度地推出“神车”宏光MINIEV，探寻出一片属于微型电动车的新蓝海。
宏光MINIEV的到来，不仅让五菱的“神车”之名得以延续，更是带动一个细分市场的巨大发展。2022年，宏光MINIEV更是以55.4万辆的全年销量，夺取全球纯电小型车销量冠军，单月销量巅峰超过5万辆，带来微型电动车的现象级表现。
但即便是这样一款立于神坛之上的车型，却随着微型电动车市场的崩塌，困在了2023年。
其实在吕俊成的新年寄语之前，五菱早已发展大单品解决不了问题的现象。于是，我们得以在2023年看到五菱在各大细分市场继续探索，相继推出五菱缤果、五菱星光和迪赛代宏光MINIEV马卡龙等车型，旨在继续延续“神车”基因。
从上述大单品的兴衰，我们不难发现，大单品是企业各自的尖刀产品，是少数做到极致的产品，也是高利润或高销量的存在，它们的点式突破和逆袭，帮助自家品牌在新的细分市场创造机会，帮助企业改变原有行业的竞争规则，让天平有利的一面偏向自己。
但当大单品走向衰败，品牌也随着被殃及。这时，如何走出大单品困局，犹如一把达摩斯之剑悬于各大车企的头上，是后者不得不思考和抉择的课题。
如何逃离困局
是啊，如何逃出大单品困局？
吕俊成告诉五菱人“虚心求教，说实话、干实事、讲实效，用数据说话、用行动求真、用结果证明”；何小鹏在内部公开信上表示“在2023年到2027年，小鹏一定要积极探索新的商业模式”；淦家阅也在开工信中指出，2024年将要卷出一条路来。
大部分车企的舵手们都能务实且自知地掌握着企业发展的航向，在顺应时代发展、认清自我和满足市场需求的前提下，思考企业发展的方向。
如果说上述是领头羊们对更为宏观方向上的战略把控，那么关于“如何逃出大单品困局”的问题，依然是要回到产品本身。
首先，守住现有市场份额自然是重中之重。因为这决定了爆款产品乃至品牌的发展轨迹。
如果大单品下滑甚至衰亡的速度过快，就没有了翻盘的资本，也不存在谈论如何逃出困局了。相反，如果能守住份额，就有了反攻的据点，这是讨论逃离困局的前提。
那么这时，企业就要思考在更为迎合消费需求和自身特色的产品力上下功夫。
例如，当消费端需要更智能的车机系统时，车企就需要在智能化和个性化上做考量；当你的大单品主打大空间时，你就需要在空间利用率甚至拉长尺寸上下功夫；当市场经济不景气时，增配不加价才会一定程度上打动消费者......
你想想，国产新能源车的车机越玩越花，销量噌噌往上涨；很多产品进入中国市场后，拉长一下都能卖得不错，当初卖不动的大众ID.3，降价后立马“真香”......常规产品的升级尚且如此，何况本就有一定口碑的大单品？
如此种种，尽是玄机。哪有什么天生爆款，只不过是你有的别人没有，别人有的你更好。
当然，单纯地从产品配置上下功夫也不能完全解决问题。尤其是新能源赛道如火如荼，插混、纯电各种不同技术路线的优秀产品扎堆入局，打破了燃油和新能源的次元壁，让本就竞争激烈的市场更加趋向红海。
此时，大单品便面临技术路线上的调整。
如前文所述的哈弗H6，沿着长城汽车的混动路线推出哈弗H6 DHT PHEV车型，不只是哈弗H6，哪怕是仍然顽强的宝马X3，都推出了新能源车iX3......因此，从更多技术路线出发，旨在探索更多可能和更好未来，也是大单品延续生命的方式之一。
另外，“不要在一棵树上吊死”，从单一爆款迈向更多爆款，是车企迈向未来更稳妥的招数。
微型车、A级车、B级车、SUV、轿车、MPV，每一种车型、每一个细分市场，都有其发展壮大的最佳土壤，再将它们赋予新能源的时代机遇，何愁没有蓝海可寻。
当微面市场走向终点，那么市场上势必会出现更多空间大的低价格SUV；微型电动车（A00）市场开始探索，那么更高配置更大车身的A0级车和A级车则迎来爆发增长的机会，三孩政策放开，大空间的5/7座SUV迎来机遇，只要愿意做出改变，就有了被时代垂青的机会。
这样“广撒网”的好处在于，大单品不会受限于所处细分市场的重大变故而被殃及，品牌也不会因为一个爆款的陨落就一命呜呼。
试想，此前微面市场走出车市中心，五菱宏光也便开始暗淡无光，如果没有宏光MINIEV在微型电动车市场开拓出一片蓝海，哪有后来这款电动小车缔造的销量神话？而如果五菱躺在宏光MINIEV的功劳簿上“混吃等死”，哪有后来五菱缤果、五菱星光的到来？