公开数据显示，比亚迪在2023年12月的销量高达341043辆。2024年1月，比亚迪的销量为201493辆，降幅超过40%。而根据理想汽车最新统计的“中国市场新能源品牌销量”，比亚迪在2024年2月5日-2月18日两周的销量仅为3.06万，库存压力可想而知。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔更是明确表示，比亚迪就是想通过价格战，把一些规模小、技术水平低的车企淘汰出局，让行业集中度提升，增加自身的市场份额。
在张翔看来，比亚迪秦PLUS DM-i规模经济效益明显，分摊在每辆车的研发、生产、管理和营销成本就比较低，更有竞争力。“它降价是减少利润，而其他车企跟进或意味着亏本，所以价格战是能达到比亚迪预期目标的。”
我国汽车品牌淘汰赛的第一年，刀刀见红。
01又爱又气的车主暂且不去过问价格战的结局会对市场和消费者的影响几何，仅就目前来看，绝大多数消费者是喜闻乐见的。毕竟车企并非只是“做做样子”，实实在在的低价摆在消费者面前。
2021年购入秦PLUS DM-i旗舰型的江苏车主小白就对新能源前瞻表示，自己买入的价格是11.98万元，等了3个月提车，当时都觉得比同价位合资车值。“我入手的价格还可以说它车灯不够亮、悬架太硬，现在的价格不冲等什么。”
小白也提到，在他开到2000公里的时候，电池坏了，充电时间变短，后半程就掉电很快，好在厂商免费换了一块电池。
“就是现在的保养太贵，以前只要375元，现在每次去都是600元。”小白如是说。
购入同款车型的陕西车主小林首先也觉得现在的价格很良心，但想到自己2023年初为了省钱而买2021款车型，就有些气愤。
“我当时11.58万元买的55KM旗舰型，对标的是目前9.58万元的55KM超越型，刚好一年的时间，降了两万元。”
图/2021款秦PLUS DM-i 55KM旗舰型
来源/小林供图
不过，从跑了18000公里的整体感受来看，小林觉得这车还可以，也没什么小毛病。“唯一的问题就是没有快充，所以家里没有充电桩的人可能就有些麻烦。”
在纯电续航表现上，小林也是比较认可。“冬天耗电多一些，电量到20%会自动切换到混动HEV模式，但从公司到家35公里也是可以纯电回来的。”
长途或者外出游玩，小林会全程用油跑。2024年春节期间，小林长途开了1800多公里，总共花费800元，折算每公里0.4元左右，所以“感觉挺省油的”。
新能源前瞻也向北京的比亚迪销售做了咨询，目前店里还没有展车，但前去了解的消费者明显增多。
02不得不跟的友商这显然是五菱新能源等品牌不得不跟降的原因所在。
数据显示，上汽通用五菱在2023年12月的销量为201666辆；2024年1月新能源汽车的销量为41066辆，下滑明显；而根据“中国市场新能源品牌销量”统计数据，五菱在最近两周的销量仅为9400辆。
长安启源也在销量上遭遇了“滑铁卢”。2024年1月，长安启源的销量还为10578辆，而到了2月5日-2月18日，销量就降为2400辆。
图/中国市场新能源品牌销量
来源/理想汽车公众号 新能源前瞻截图
哪吒汽车或许更为艰难。2024年1月，哪吒的销量为10032辆，但它并未出现在2月5日-2月18日的排行榜单前十名里。值得一提的是，排名第十的魏牌，销量为600辆。