一种直观感受，今年10-15万元的电动车价格会越来越容易接受。
尽管10万元、800公里超长续航的电动车不太容易实现，但随着电池成本的持续下降、充电设施的完善，再加上2C、3C快充技术的上车，以及插混和增程车型的增多，或许能让10-15万元左右的新能源车选择更多。而这个价位下，新能源车用成本优势会对同价位燃油车形成一定威胁。
20万左右的电车，价格可能下不来
今年其实基本可以把电车分为20万以下，和20万以上两个级别，前者会有明显的降价或者低价格趋势，尤其是今年要上的新车型，配合着电池成本下降来下探到更低的价位（这里是相比于前几年同级别、价位）
再拆解一遍电车的大概配置。电池、电机、车体结构、外观内饰件，然后现在还要加上各种感知硬件以及车内的软件程序等。和燃油车比，复杂程度不高而且硬件上的生产技术壁垒也不高。
所以，从严格意义上来说，现在大部分定价在20或者25万以上的电动车，其实，就是想通过较大电池包，来赚取更多的利润。的确，定价更高的电车，会拥有更多先进的技术，比如碳化硅电机、800V高压系统、激光雷达以及8295这些座舱芯片等。但，说实话这些产品们的成本价格不会很高，尤其是在100kWh电池包做到4万元以内的时候。
而之后电池包的发展方向，依旧会在电池包的封装、搭配方案上开始卷（而不是配方），让电池包更轻，而且利用率更高。可能应用这些新技术的电动车，价格可能还会继续上涨，毕竟这也是一个技术卖点，但其实这些技术是可以降本的，例如现在的CTC和CTB这种电池包技术，还有包括刀片电芯、短刀电芯，都是，初衷目的是为了降本。
这么说吧，到了20万元以上的电动车，会随着上车技术的堆积，而抬高售价，这就是为什么磷酸铁锂原材料成本下降之后，电车依旧价格高涨的原因。有人会说，原材料的价格下降，有传导时间，而这个时间差不多就1年左右；20万以及以上的电车能不能降下来，下半年就可以看出大概。但大概率是下不来，不用深挖，但肯定的是电池成本已经不再是这个级别产品最大的成本来源。