银河E8电动车

车友们对电动车的安全性非常关注，尤其是像银河E8这样的新能源汽车。近期，大飙车正好拆解了银河E8，让我们来看看这款车的安全性如何。银河E8是一款定位于中端市场的电动车，售价约17万元。在这个价位，人们自然会担心是否会在用料上有所妥协，偷工减料。幸运的是，有博主已经对这款车进行了拆解，让我们来看看结果。

首先，我们来看看银河E8的前后防撞梁部分。在拆解过程中，博主发现银河E8的前后防撞梁设计非常合理，且用料扎实。前后防撞梁的满分是61分，而银河E8在这部分得到了40分，表现优秀。尤其是前防撞梁，采用了铝合金材质，厚度达到了3.6毫米，且设计独特，机能盒长度达到470毫米，非常出色。

此外，银河E8的防撞梁宽度达到了140公分，轮宽为185公分，占比高达75.68%。防撞梁到水箱的距离为128.79毫米，整个水箱采用封闭式设计，下面开口较大，用于导风。在前防撞梁上，还安装了4D毫米波雷达，用于智驾系统。值得一提的是，如果是智驾版，摄像头的数量会从5个增加到10个，超声波雷达也会增加到12个。

通过这次拆解，我们可以看出银河E8在安全性方面的表现相当不错。并且我们也知道吉利的电池安全方面也是在行业里面出了名的，E8采用的是先进的电池管理系统，能够有效防止电池过热和短路，确保车辆在各种驾驶条件下的安全。同时，车辆的电子稳定程序和防抱死制动系统也极大地提高了驾驶时的稳定性。

在被动安全方面，银河E8的车身结构采用了高强度钢材质，能够在发生碰撞时提供更好的乘客保护。车内的安全气囊系统也配置齐全，包括主副驾驶气囊、侧气囊和侧气帘，为乘客提供全方位的保护。

在拆解过程中，博主还特别提到了银河E8的细节处理。例如，车辆的接缝和焊接部位均表现出较高的工艺水平，显示出厂家在制造过程中的严谨态度。这些细节不仅关乎美观，更关乎安全。

作为一款售价约17万元的电动车，银河E8在安全性方面的表现实属不易。这次拆解也让车友们对这款车的安全性有了更直观的了解。相信在未来的市场竞争中，银河E8凭借其出色的安全性，一定会脱颖而出，赢得更多车主的青睐。

最后，我想说，安全性是衡量一款车最重要的标准之一。银河E8在安全性方面的表现让我们看到了厂家的诚意和用心。希望在未来，银河E8能够继续保持这种精神，为车主们提供更多安全、可靠、高品质的电动车。让我们期待银河E8的后续表现，也希望它能够引领电动车市场的发展，为我国的新能源汽车产业贡献力量。关于银河E8，你还有哪些方面想要了解的呢？欢迎在评论区留言！

一种直观感受，今年10-15万元的电动车价格会越来越容易接受。

尽管10万元、800公里超长续航的电动车不太容易实现，但随着电池成本的持续下降、充电设施的完善，再加上2C、3C快充技术的上车，以及插混和增程车型的增多，或许能让10-15万元左右的新能源车选择更多。而这个价位下，新能源车用成本优势会对同价位燃油车形成一定威胁。

今年其实基本可以把电车分为20万以下，和20万以上两个级别，前者会有明显的降价或者低价格趋势，尤其是今年要上的新车型，配合着电池成本下降来下探到更低的价位（这里是相比于前几年同级别、价位）

再拆解一遍电车的大概配置。电池、电机、车体结构、外观内饰件，然后现在还要加上各种感知硬件以及车内的软件程序等。和燃油车比，复杂程度不高而且硬件上的生产技术壁垒也不高。

所以，从严格意义上来说，现在大部分定价在20或者25万以上的电动车，其实，就是想通过较大电池包，来赚取更多的利润。的确，定价更高的电车，会拥有更多先进的技术，比如碳化硅电机、800V高压系统、激光雷达以及8295这些座舱芯片等。但，说实话这些产品们的成本价格不会很高，尤其是在100kWh电池包做到4万元以内的时候。

而之后电池包的发展方向，依旧会在电池包的封装、搭配方案上开始卷（而不是配方），让电池包更轻，而且利用率更高。可能应用这些新技术的电动车，价格可能还会继续上涨，毕竟这也是一个技术卖点，但其实这些技术是可以降本的，例如现在的CTC和CTB这种电池包技术，还有包括刀片电芯、短刀电芯，都是，初衷目的是为了降本。

这么说吧，到了20万元以上的电动车，会随着上车技术的堆积，而抬高售价，这就是为什么磷酸铁锂原材料成本下降之后，电车依旧价格高涨的原因。有人会说，原材料的价格下降，有传导时间，而这个时间差不多就1年左右；20万以及以上的电车能不能降下来，下半年就可以看出大概。但大概率是下不来，不用深挖，但肯定的是电池成本已经不再是这个级别产品最大的成本来源。

当燃油车还占据市场绝对主流的时候，没人会在乎一台车的风阻系数，因为大家相信的从来都是“力大砖飞”。但现在不一样了，电动车厂家们在一开始就选择把风阻系数视作一台车的开发重点。这期内容，我也想借着风阻这个话题，聊聊售价17.58元万起的吉利银河E8，也顺便理一理它被我称为“中大型家轿卷王”的几大理由。

一切都从“0.199”这个数字开始

在文章的开篇部分，我想先提提吉利银河E8 0.199Cd的风阻系数，理由就是“0.199”这个数字太强，要做到绝非易事，值得深扒。

先举几个例子，保时捷Taycan够猛了吧？它的风阻系数是0.22Cd；使用弓形车身设计的奔驰EQS够照顾风阻了吧？它的风阻系数是0.20Cd。所以，一台售价17.59万-22.88万元的吉利银河E8能给到0.199Cd的风阻系数，是不是有点子离谱？

风阻系数优化得这么到位，当初开发新车平台花了不少钱吧？确实，吉利在银河E8所使用的浩瀚平台上砸了很多预算，前前后后算下来有200个“小目标”。如果这样的研发费用只能由一两款车来分摊，后续的单车售价肯定得“上天”。幸运的是有很多品牌都造了基于浩瀚平台的电车，比如smart精灵#1、极星4还有路特斯Electre，这些电车产品都可以有效地分摊先前平台研发的成本。

既然提到浩瀚平台，就不得不说说800V的事情，因为前面提到的使用浩瀚平台的几款产品均采用800V架构设计。吉利银河E8也没有例外，跟上了800V的潮流。而且这个“800V”也是没有水分的（那些系统电压只有600V号称800V产品快出来挨打）不管是电池、电机、电控、热管理系统都用了800V设计，好处还是很多的，具体来说就是TA可以实现5分钟补能180公里，这就意味着TA只要充5分钟就能跑完北京六环～

看到这里，我相信大家基本可以理解为什么吉利银河E8被我称为“中大型家轿内卷之王”。因为它所给到的硬件、架构已经远远超过了一台平民电车的范畴。它甚至能在某些方面，与那些百万级的大佬相互比拼。所以你很难想象吉利当初是怎么下定决心要造这台银河E8的，因为银河E8在架构方面叠的Buff太多，一般的企业确实没有这个魄力。即使有，最后也得经过内部多轮验证才能通过新车方案，可能新车刚造出来就在技术上被友商超越了。  

风阻够低，也够好看

这个时代，光练好内功是不行的，新车能不能卖好还得看脸。

在这段内容展开之前，我想先提一嘴“低风阻”设计对车辆设计的副作用。在如今的汽车市场上，有太多为了低风阻而低风阻的电动车，说人话就是“没有棱角”，而且这种低风阻造型设计或者是极简设计会导致另一个结果就是车型辨识度的丧失。具体表现为此类电动车不管最后贴的是品牌A的logo还是品牌B的logo大家都觉得不会有违和感，这也是我们常说的“贴牌车”。

在我来看，一台车的辨识度来源于产品自身的风格化设计，这也是彰显厂家的态度的一种方式。有些厂家擅长用弧线曲面表达车身的柔美俊俏，有些厂家则喜欢用直来直去的线条来突现对速度感或者对运动感的追求。正是这种千人千面的设计方式，造就了如今百花齐放的燃油车市场。所以，你会发现每一个燃油车品牌底下几乎都有一小撮死忠粉，而这波粉丝们往往有个共同点就是被该品牌的某个细节打动过，这也是多元化设计的魅力。  

扯得有点远，我们还是回到风阻系数0.199Cd的吉利银河E8造型的问题，它给人的第一印象怎么样，好看吗？我的回答是“还挺好看”，可以这么说，这是一台不害怕你用“死亡视角”去观察的电动车。最关键在于这台车并没有为了追求低风阻设计而选择在细节上妥协，前脸玩儿灯玩儿得极具辨识度，尾灯够犀利，加上酷似帕***的大溜背，拿捏年轻人是没啥问题。

低风阻有了，辨识度也有了，吉利银河E8和普通人又有什么关系？看看它的定价就知道了，吉利银河E8的售价是17.58万-22.88万元，加上1月份厂家给到的购车权益，入门版车型的价格还不到17万。所以，吉利银河E8和普通人的关系很大。因为很多人对电动车的价格红线就是“20万”，如果这个时候市场上冒出一个17.58万起的纯电轿跑，消费者只能用“买买买”来回应了。  

赛道里跑起来很顺的平民电动车

技术平台、车型静态部分终于讲完了，接下来聊聊吉利银河E8动态相关。

先前参加过吉利银河E8的赛道试驾，不同于普通的道路编队试驾，赛道试驾对驾驶者和车辆的要求要高出不少，但好处是，当你亲自开它下赛道，就能清楚地知道这台车的极限动态表现。 

那吉利银河E8这台车在赛道上开起来到底怎么样？可能别的同行会说475千瓦的系统功率的TA在赛道上加速有多快有多猛，杀进弯心时车身有多稳健，但我想说，吉利银河E8在赛道上开着很放松。不同于那些擅长拉高驾驶者肾上腺素的车型，吉利银河E8是一台只要你戴好头盔就能在赛道上获得安心赛道驾驶体验的电动轿跑。可能有小伙伴会说你为何不聊它的极限？不好意思，它的悬挂本身调得挺软（在高性能电动车里绝对算软的），所以车辆的极限并没有特别高，如果你想走极致路线，还是出门左转看看别的车去，这在我眼中是一种“人间清醒”，吉利非常明确银河E8的受众想要的是什么。

而NVH是我在这次新车试驾中收获最大的地方。具体就是哪怕我在赛道上把它PUSH到160公里/小时，车里依然安安静静，要知道，这可是使用无边框车门设计的电动车！想想老款Model 3近乎灾难的高速行驶风噪（新款Model 3改善了很多），我只能说吉利银河E8的CAE设计确实有点东西。所以在动态部分，用两个字来形容吉利银河E8就是“顺”和“静”，这也是我把它称之为“中大型家轿卷王”的缘由——吉利知道一台家轿属性的车，其产品力六边形的哪一个角该做到极致，哪一个角该掌握平衡。

写在最后

当大家还在纠结要不要接受一台“油改电”平台的电动车的时候，17.58万元起的吉利银河E8来了。不仅有0.199Cd风阻，还有紧跟时事的800V架构，甚至还能在赛道上“散散步”。这些都体现出吉利对银河系列产品的态度——要么做精品，要么就不做。如果以产品力除以价格这套公式来审视竞争力的话，那么吉利银河E8未必过标杆特斯拉Model 3。

我试驾的是272马力的665版本，动力总成的表现可以给好评。基本上的平顺性和响应快是可以满足的，需要大动力输出的时候响应也足够快，动力输出的过程也足够自然，轻踩油门的时候感觉也很轻快，272马力对于一台电动车来说并不算大但是正常开已经非常强劲了，体感百公里加速6秒多的水平。

转向手感给中评，低速够轻但是没有什么随速增益，随角度增益也不是很线性，好在高速稳定感还可以，车身跟随性也足够灵活不会让你觉得转向系统上哪里很难受。感觉吉利家族的车转向手感基本上都是这个味道，低速够轻但是随速增益基本上都没什么感觉，但是也不会让你觉得很难用也不可能有让你惊艳的感觉。

滤震表现中评，在过一些小颠簸的时候还是能感觉到这套避震有点偏硬的，而且是生硬的硬，过一些减速带也能感觉到是偏硬带有单薄感的感觉，大颠簸的时候也很硬好在不会很慌，基本上都能很干脆的过滤掉颠簸。总的来说这套避震对于这个定位来说是偏硬的，而且在任何路面都没有什么高级感，对他车有太高的期待。

操控感受我觉得还是很不错的，稍微快一点的变道和过弯能感觉到很有信心，更极限的驾驶我就没有机会开了，不过感觉现在十几万以上的电动车也没有那台车是不能满足代步需求的激烈驾驶的，e8也不是什么性能车操控够用就好。

刹车脚感给中好评，正常开能感觉到基本上的线性，虽然初段有点软但是也没觉得算什么硬伤，这台车对刹车掉头的控制做的非常好，试了快慢中的刹停方式都没觉得有什么刹车点头。

隔音表现我觉得一般般，胎噪风噪环境音的隔绝都没有什么惊艳的感觉，感觉就是刚好符合这个价的水平，和以前试驾到那些电动车越级的隔音水平感觉差点意思。

总的来说，我觉得e8就是一台开着还行但是没啥亮点，前排够用后排能勉强坐人的车，这个价位值不值我已经没办法评价了，毕竟现在的电动车市场算神仙打架吧，同价位可以选择而且也不会差的产品实在太多了。真的对某款车有兴趣我的建议是等上市一段时间后看看用户口碑，再多去试驾一下最好能租几天体验一下是否满意再决定要不要购买。

【动力解析：电能驱动的未来篇章】 在动力系统上，银河E8不仅仅是追求数字上的提升，更是在探索电动车高效驱动的新境界。无论是后驱还是四驱版本，其800V快充技术和超过665km的长续航，都在告诉我们：这不仅仅是一次简单的行驶，而是一次对未来出行方式的探索和预见。每一次加速，每一次转向，都是对电动车动力潜能的完美演绎。

【定价策略：普及化的豪华体验】 银河E8的定价策略，17.58-22.88万元的价格区间，不仅仅是数字的游戏，更是对市场的深刻理解。购车优惠政策的推出，不仅仅是为了销量，更是为了让更多的消费者感受到电动车带来的革新。每一项政策，每一个数字，都在展示着吉利对未来电动车市场的信心和承诺。

这款车采用了吉利最先进的SEA架构，这是专为电动车设计的模块化架构，极大地提升了车辆的性能与空间灵活性。SEA平台的多样化兼容性为银河E8提供了强横的驾驶性能，它的双电机四驱配置，前电机最大功率165kW，后电机最大功率高达310千瓦，这保证了迅猛的加速度和优越的通过性，这样的动力表现获得了一致的好评。

银河E8的内饰设计同样令人赞叹，提供一块45英寸的8K清晰度的超长屏幕，这是同级车中尺寸最大的一块屏幕，实现了仪表盘、中控屏、副驾驶大屏一体设计和联动操作，显著提升了车内的科技氛围与可玩性。大屏只是数字座舱的外表。在屏幕之后是高通8295数字座舱平台，该平台采用5nm制程，拥有30TOPS的算力，为车机提供了一颗敏捷的“大脑”，能够同时支持座舱大屏的流畅运行和高阶智能驾驶辅助系统时刻不间断的算力需求。

银河E8还配备了激光雷达系统，为自动驾驶技术奠定了基础，这项技术提供了精确的车边和道路信息，配合先进的辅助驾驶系统，能够在复杂的交通环境中保障行车安全，同时也大大释放了驾驶员的双手，让旅途更为轻松愉悦。

现场的车展参观者对银河E8的整体性能和设计给予了极高评价，无论是科技爱好者还是普通消费者，银河E8都以其高级的感官体验和科技实力，赢得了观众的一致肯定。作为一款集环保、智能、性能与舒适于一身的电动车，银河E8的亮相不仅是对广州车展的一次高光时刻，也是对未来出行方式的一次大胆预言。

吉利汽车用银河E8再次证明了中国品牌的实力与对未来技术发展趋势的敏锐洞察。随着消费者对电动车需求的日益增长，吉利银河E8无疑将在这场未来出行的变革中扮演重要角色。

在动力续航方面，银河E8同样表现出色，拥有665km的NEDC续航里程，堪比同级别中的佼佼者。低风阻设计不仅降低了能量消耗，还进一步提升了续航能力，最新的电动车平台技术使得银河E8在加速和行驶稳定性上表现出色，完全可以满足日常通勤和长途旅行的需求。

银河E8的出现无疑是中国品牌进军高端电动车领域的一个重要标志，从观众对它的热烈反应可以看出，消费者对国产高品质、高配置、高科技感智能电动车的需求日益强烈。银河E8的强势表现，显示了吉利从产品设计到技术研发，再到品质监督，每一步都符合严格的国际标准。

总结来说，吉利银河E8在广州车展上的"明星"级现象，不仅展示了它本身的卓越产品力和吉利品牌的实力，还预示着中国汽车品牌在智能电动车领域的崛起，未来我们期待银河E8在市场上优秀表现。

纯电动车在2023年的表现并不算好。

虽然新能源汽车的份额今年仍然在快速提升，但很明显，插混以及增程贡献了非常大的增长份额，而纯电虽然也仍然保持增长，但主要来自于合资企业大幅打骨折带来的增长，以及A级以下市场的活跃。

虽然到年底的时候，纯电迎来了几款非常网红的新车，但是他们的市场表现究竟如何，不能看企业报出来的几个小时一两万的订单数，说句得罪人的话，恕我难信，还得看后续实际的交付状况。判断也不太难，如果后面你一直保持每周都在产能顶格交付，那可信度自然就上去了。

为什么纯电在过去两年整体的市场表现不及前几年那么风火呢？可能大多数答案会指向两个原因，其一，当然是补能状况虽有改善，但相比于插混仍然有很多不便捷的场景。其二、则是电池安全仍然让很多用户担心。

这两点当然是重要原因，但是，从市场角度来说，纯电汽车一直缺少定价之锚，这是在度过了最初的激情消费期之后必然会遇到的问题。比如在插混市场，强势的比亚迪现在就在扮演定价之锚的角色，但是纯电市场，并没有这样的角色。比亚迪的纯电车多流向了网约车市场，一些前期强势的纯电品牌没有这个份量，特斯拉的老板不喜欢经典经济学。

短视频上你说遥遥领先就遥遥领先，但具体到消费端，消费有他自己的规律。比如，到底什么样的配置算是好配置，到底什么样的动力算是高效动力，到底什么样的价格算是好价格。这些问题，其实没有人真正回答。也正因为没有标准答案，所以大家卷得非常无序，也卷得非常痛苦、低效。很多三四十万价位的品牌，卖着卖着就卖成二十万了。

从以往来看，大众消费市场的定价之锚，通常出现在10-25万领域，以往我们可以用A级或者B级来表述，但尺寸逻辑显然不适用于电动车。

今年，一些大厂开始试图来做出电动车的定价之锚。比如上汽大众把ID3巨亏销售，上汽通用同样忍受血亏，把硕大的E5定价在18万多，丰田的bZ也是跳楼价销售，而日系三强在明年显然会有大批量在这个价格区间的产品推出。

这一方面当然是大厂们面对竞争保存份额的打法，用上汽通用总经理庄菁雄的话说，活着就好。但这个动作背后的潜台词有两个，第一是我拒绝退出10-20万的主流市场，我们的做法跟有些只卖中大型车的鸡贼合资企业不一样；第二则是未来这块主力市场的价格，仍然要由我来锚定。

但是，在智能电动车方面，大厂们的产品定义到目前为止仍然没有到位，核心竞争力还没有凸显，成本也没有实现结构性降低，所以没谁敢出来大声喊一句遥遥领先的。这个状况，在2026年一些肉眼可见的电池新技术落地之前，目测难有很大改变。

在今年的广州车展，有一款新品的发布，让我看到了电动车定价之锚出现的可能性，这就是美不胜收的吉利银河E8。

在车展吉利汽车发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅用“中国新一代纯电旗舰”来定义银河E8。这款今年2月就以中国风盛世美颜爆火了大半年银河系列首款纯电轿车，终于在年底完整暴露出了他的野心。

在淦家阅自信的“没有对手”的表述背后，我看到的是吉利紧扣纯电动车市场定价之锚所做的几件事情。

其一、突破定局的设计，而非志新志怪。

电动车的设计自特斯拉破局以来，一直有两种取向，一种是模仿特斯拉，这在整个市场中占了7成左右，以至于电动车后来被称为网红脸。一种是追求突破型的设计，比如极氪的一些车型，比如刚上市的阿维塔12，以及让老板跳楼的理想mega。

总的来说，包括材料、油漆在内的设计升级，是电动车的一大改变。而市场需要一款，有独立设计思路，体现设计跨时代升级，又代表主流审美的大气之作。银河E8的内外设计，显然是奔着这个目标而来。

不得不承认，中国优秀设计师，已经具备了开山立派的功力。银河E8从视觉上来看，整体性非常强，同时把一个浓妆淡抹总相宜的西子湖整体逻辑，和众多可圈可点的元素融合起来，功能性和整体性没有破坏，反而总体加强，从而融合成了一派出挑又冲和，突破又大气的气质，自成一家又凌驾百家。

可见，银河E8的设计定位，不只是奔着颜值党上头而来，而是奔着中国新一代纯电旗舰这个位置而来，这个设计语言，求的是突破定局，而不是志新志怪。

其二、低于子弹的风阻系数0.1时代。

银河E8的风阻系数是0.199，这是主流市场产品第一次把风阻系数做到0.2以内。

如果你把这事儿看成是单纯的卷数字，那就错了。如果要卷个风阻系数，那么整个0.21以内就足够卷了，足以秒杀市面上绝大多数正经跑车。同时，把风阻卷到0.1时代，整车需要付出的代价可不只是淦家阅在发布会上所说的150小时风洞、2000次的仿真验证，而是整车都要根据这个比子弹还小的风阻的优化、调校。

银河E8的风阻系数发布之后，不是有同行酸了一下吗，说风阻系数小一点不是做不到，而是过小的风阻系数，会影响驾乘体验。银河E8绝对不会因此而影响驾乘体验，如果真影响了，吉利的工程师不敢拖李书福去试驾的。还再说一句，目测未来肯定会有不少品牌加入卷风阻系数的行列，做出个0.195也不奇怪，但在这个级别的风阻系数下，车子还舒适、好开，只怕就不那么好卷。

风阻系数对于纯电车型而言就是刚需，在合理范围内越低越好是肯定的。这不只是性能需求，而是电动车的能量效率的刚需。理想把一款MPV的风阻都做到了0.215。风阻系数差千分之五，同样的电池包的能量效率相差巨大。

而能量效率，对于纯电车而言，权重可比“不值钱”的马力要高得多。你也可以说这算是银河E8憋出来的一个大招，但是，这样的遥遥领先，要比AEB做到100公里要切实的多。用淦家阅的话说，主流产品卷就得卷在点子上。

卷风阻还有一个自带的好处，就是高颜值，风阻系数会自然的把设计师想要去勾画的不着调的线条都吹走，最后形成于趋近于三体中水滴的光洁曲面。这也是银河E8自带大气的底色。

其三、安全无旗舰，质量是红线。

和淦家阅的聊天中，他提出了一个问题，汽车，到底能不能归入一般消费品？

现在很多企业的宣传营销中，对于汽车那些看不见的成本要么避而不谈，要么大吹法螺。手机、电脑等一般消费品通常不会给使用者带来生命危险，而汽车则不仅会给使用者，还会给乘坐者，以及车外交通参与者，甚至路边非交通参与者带来生命危险。

所以汽车，在消费领域必须有一般消费品之外的刚性的安全定义。从产业发展的经验而言，缺少安全体系积累的短周期新车开发、将看不见的成本转化为看得见的精彩、整车设计和调校的草率，过多电子电气设备的不合理摆放，等等都必然会造成车辆安全隐患。主观上对安全性能的轻视就更不必说了。

银河E8在安全上的特色最少，因为在安全方面，吉利不分旗舰与否。

吉利为老百姓造智能精品车的理念，第一条就是质量要过硬，安全要确保。淦家阅每个星期都要亲自参加的会议就是产品质量会议，每次在这个会上，吉利人都会看到最严厉的淦家阅。

银河E8将会挑战一项非常“作死”的碰撞试验——魔鬼十字碰。这将是一项对车辆非常残酷的碰撞试验。

按照淦家阅的说法，我宁愿少吹十头牛，不愿烧掉一辆车；宁愿少领先一点，不愿多黑屏一次。银河E8必须在这个混乱的市场中，把纯电动车的安全之锚扎得牢牢的。

其四，不光卷智能硬件，还卷智能体系。

相比于可优化升级的软件而言，智能硬件的说服力对于汽车产品更加重要。所以一款新车的产品定义，如果总在跟你说软件，那其实是有点鸡贼的。

银河E8的发布会上，关于智能主要说的就是硬件。两块干货，一块是8295芯片，毫无疑问的目下汽车芯片最优选，银河E8首批安装。

另一块是全球第一块45寸8K的真一体屏。要加这么多定语是因为实在如今市面上的一体屏大多都是拼缝屏。

这是一块超大横屏，不知道杀死了多少个设计祭旗才优化出来的结果。以我的审美来看，超大横屏那种大气磅礴的气势，才配得上旗舰二字，选择这样的设计，就是在锚定主流。

当然，这两块硬件背后，是吉利全球算力排名185位的，有1600块价如黄金的a100，这个算力水平在国内如今开个算力租赁公司都可以立即去IPO；是吉利天地一体的卫星通信布局；是国内第一个汽车大模型……

最后，迟到的诚意，三电直接飙顶配。

吉利汽车很早就定下了如今看来完全符合市场发展轨迹的两个蓝色吉利行动计划。而在纯电方面，吉利在三电技术的节奏上确实比市场发展的现实略晚。淦家阅在发布会上也明说，我们来晚了。

跟着的一句当然就是好饭不怕晚。在市场特在意的三电领域，银河E8毫不犹豫的选择了800V极速闪充，加上高性能碳化硅，高性能四驱的组合，银河E8在三电组合上完全没有价位的界限，全是产业顶配。

绝大多数电动车都只聊百公里加速，弄的如今谁都知道电车马力不值钱。银河E8聊的弯直组合，直线零百加速3.49s，在5米加大车里已经惊艳了；再加上82公里的极限麋鹿驾驶，这简直是在给车身超重的大尺寸电动车出送命题。

这个三电组合和性能数据的背后，是银河纯电的后发优势。吉利的纯电旗舰虽然来得晚，但并不是说吉利这些年什么都没干。事实上，银河依托的SEA智能纯电架构，经历了十年研发，五年落地，已经被证明是最出众的纯电架构。

而迟到的银河E8，也给出了迟到的诚意，从多个方面来看，这款车都在证明，吉利银河对基于纯电架构和智能架构打造汽车产品，有着超人一等的思考和准备。

对于吉利而言，银河系列是这个品牌强大的新能源、智能化体系完整落地的开始。

从今年六月第一款产品上市以来，仅4个月时间，销量突破了6万辆，实现了腾跃式起步。坊间再无燃油买吉利的偏见。

憋了两年多，每每淦家阅被媒体追问，吉利新能源何时落地的时候，吉利人心里都梗着一口气。但淦家阅心里清楚，在2021年，吉利就已经全盘规划好了银河系列的节奏。

银河两款已经上市的L系列车型，车辆极速都超过了240公里。很多人可能被非官方短视频忽悠瘸了，不清楚这个数字的意义，总觉得中国高速限速就120，那些极速普遍在150、180的新能源车好像也够用了。

但明白人都懂，极速240的车跟极速180的车，在整车设计、用料、调校上面的差异有多大，同样在120公里行驶的时候，安全性和安全感差异又有多大。

银河两大先锋的实力破局，为银河E8的旗舰策略打好了基础，现在的悬念唯有价格，而如果我所料不错，这款车势必会以成为纯电动车定价之锚的目标来定价。

这款车不是来乱卷的，也不是来要谁的命的，更不是来比谁更赔得起的。银河E8的上市，会给这个已经因混乱无序、价值模糊而变得迟滞的市场带来第一个价值和价格的参照系，所有电动车都应该重新思考自己在这个参照系里的价值位置，比如你要卖80万，理由是什么？你卖18万，到底要做好些什么？你只卖12万，但真的有性价比吗？这活儿只有体系雄厚、战略清晰、准备充分的企业来做。

由此可以看到，这款电动车的定位较高。得益于较长的轴距，因此，吉利这款新能源车的后排空间，应该会比较不错。

在设计方面，吉利银河E8的风格还是比较运动的。尤其是车头，看上去比较低矮，对于年轻人来说，相信在看到吉利银河这款电动车后，造型方面，会比较喜欢。

新车在大灯方面的造型，也比较有运动气质，采用了LED光源。在照明效果方面，官方表示，会比较出色。

来到侧面，吉利银河E8的车身线条比较修长，尤其是车顶，营造了比较强的运动气质。

而车辆尾部，吉利银河E8采用了贯穿式尾灯，在设计方面较为考究。当尾灯亮起后，视觉效果非常不错。

新车配备一块长条形屏幕，搭载最新车机系统

进入吉利银河E8的车内，可以看到，这款电动车的内饰科技感，还是比较强烈的。配备了一块长条形屏幕，尺寸比较大，在同级别中，吉利银河E8还是具备一些优势的。

同样的问题也困扰着汽车行业。在新能源时代，如果把车标挡上，很多电动车都长着千篇一律的“电动脸”。但另一方面，用户对于汽车的审美在不断提升，对于个性和差异化的诉求在增加。

二者之间，存在着越来越大的鸿沟和落差。

“在设计逐渐趋同的电动车上，汽车的前脸设计到底该怎么破局？如何打造独具「中国味」的品牌辨识度呢？”陈政说，正是以中华审美为源泉，以品牌价值为根基，他们团队才能在无数次推到重来的时候灵光一闪，打造了新一代“光之涟漪”的全球首个量产一体式发光前脸。

据悉，“光之涟漪”是由158个发光窗口组成涟漪矩阵，每一格发光窗口又由100多个微孔组成，在前保险杠3层材质上，用激光蚀刻2层，雕出0.2毫米的精密小孔，最后附上一层特制清漆，做到不露底色又能均匀透光。

设计师一张嘴，工程师跑断腿。事实上，比设计创意更难的，是通过智造能力把它实现出来。“这里我不得不给吉利的智造能力点个赞。在300多个日夜、40多轮设计优化和10余轮工艺探索后，从研发到量产，用0.2毫米的微光，我们照亮技术发展的前景。”陈政如是说。

纯手工打造，实现低风阻和“生命力”的多维平衡

除了首创量产一体式发光前脸外，吉利银河E8还有一个让人眼前一亮的数据——风阻系数低至0.199Cd。

对于汽车设计而言，风阻系数一直是非常重要的考量指标。因为降低风阻不仅可以获得更低的油耗，在电动车时代还可以增加让用户焦虑的续航里程，意义更加重大。