中国之所以能够以远低于业内标准的成本生产电动汽车，部分原因是拥有整个电池供应链，电池成本一般占电动车价格的四成左右。
为了省钱，福特也在评估其电池战略。“我们可以拥有具有竞争力的电池，比如普通的圆柱形电池，可以大大提高我们的采购能力。也许我们应该与另一家OEM合作。”法利说。
通用在中国市场或许将迎来新的转折。
同一天同一场论坛上，博拉表示将重新评估通用汽车的中国业务，并称没有任何行动是“不可行的”。
1997年，通用进入中国，是继大众之后第二个在中国本土生产的外国品牌，旗下拥有雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌。2017年，通用在中国达到巅峰，此后一路下降，2023年，通用在中国的销量低于美国，是2009年来的首次。
通用在中国正面临挑战，汽车咨询公司 Dunne Insights 的首席执行官迈克尔·邓恩 (Michael Dunne) 指出：“通用汽车在中国的销量较 2017 年峰值下降了50%。雪佛兰和别克对中国消费者来说不再有太大意义，凯迪拉克是通用最后一道防线。对于通用汽车在中国来说，要么成功，要么出局。”
和大多数传统车企一样，通用也在遭遇转型的阵痛。玛丽·博拉表示，电动车增速放缓，公司对未来发展存在不确定性。
通用汽车在2023年设定了生产15万辆电动汽车的目标，并表示其中约一半将是搭载Ultium电池组的新车型。然而，通用去年只卖出了7.5万辆电动汽车，其中大多数是雪佛兰Bolt紧凑型车和略大一些的Bolt EUV，并不搭载Ultium电池。
提到通用汽车去年未能实现北美电动车生产目标时，博拉表示一部分原因与电池组件制造问题有关。“这是我的责任”，博拉说，通用汽车正按计划解决这一问题，并修复影响今年雪佛兰 Blazer EV 推出的软件故障。