智能化方面全新秦PLUS DM-i也会有不小的升级，不仅可以用自带的地图、音乐APP这些，也能使用车友自制的APP，比如可以使用支持车道级导航的地图，也能使用更多版本的视频软件。考虑到比亚迪拥有比其他厂家更加全面的生态，这方面可能会带来非常多的惊喜。
相比同级的混动车便宜一大截，同时又比燃油车的驾驶体验更好，当秦PLUS DM-i杀到7.98万元的价位，确实是无人可挡。
（2）彻底扫除燃油车，比亚迪的野望
秦PLUS DM-i 7.98万元的价格曝光时，整个汽车行业是非常懵的。大家实在想不到，一款2023年全年销量355017辆（位居轿车销量第一），居然还会大幅度降价。
合资车之前畅销的时候可完全不会这样，如果一款车畅销，那一定会是“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”，这样才能利润最大化。而比亚迪这直接对着销冠下手，它是疯了吗？很明显比亚迪并没有疯，它是有新的考量。
我们先看一些数据，2023年比亚迪全年的新车销量为302万辆，全年的净利润大概是290亿至310亿元人民币，也就是说比亚迪的单车利润大概就是9600元至1.03万元人民币，在1万元左右。考虑到秦PLUS的定位，这款车的利润应该只有5000元左右。
由于去年电池价格下降，并且比亚迪的电驱系统进一步降成本，秦PLUS确实获得了一些新的利润空间。而从比亚迪的表现来看，它将这个空间直接全数给了全新的荣耀版，这从商业的角度来看，其实并不是好的选择。
简言之，如果7.98万元的秦PLUS DM-i一年卖50万辆，那它的利润也只有25亿元左右。如果卖8.48万元（对于销量的影响不会那么大），那比亚迪可以轻松做到35亿元的利润（维持去年的销量）。
那比亚迪为什么要做这样一件商业上并不科学的事呢？答案其实也很简单，那就是它的志向在更高远的地方。
除了全新的秦PLUS DM-i之外，比亚迪最近还有几个大动作。比如推出了全新的元UP以及最新的宋L，这两款车同样是不那么商业的选项。毕竟不买元UP的用户，大多数也会选择海豚或者元PLUS，不买宋L的用户，大多数也会考虑宋PLUS。
但对于燃油车用户来说，就完全不是这样了。如今很多合资燃油车已经降到了8万级别，合资SUV也在20万级别僵持。比亚迪这一动，对它们的市场布局绝对是非常大的打击。已经有非常多的用户在咨询，到底是买各方面异常均衡的宋L，还是买合资的探岳这些。
比亚迪对自己的定位是新能源汽车推广者，燃油车终结者，如今依然践行着这一使命。
（3）换了玩法，科技改变生活
面对比亚迪的又一次“挑衅”，恐怕内心最复杂的就是比亚迪的老车主了。一方面他们肯定是支持比亚迪，希望这个民族品牌走到更高的高度。另一方面，不可避免又有一些人要被“背刺”了。
比亚迪其实是开启了一种新玩法，那就是汽车不再是曾经的汽车，而是变成了纯粹的科技产品。
对于大多数消费者来说，汽车虽然是工业品之一，但它所承载的情怀绝对不止工业品这么简单。雅阁也好，帕萨特也罢，这些经典车型既为大家提供了不错的用车体验，同时也在冥冥中承载了某种情怀。厂家也愿意不遗余力地宣传这些，赋予了车辆非常多的意义，同时当然也从中赚走了更多的利润。
过去的汽车，一代一代地升级都是有迹可循的。两到三年小升级，五到八年大换代，整个传承体系也算是有序。厂家会因为某一代车型的畅销而欢欣鼓舞，也会因为一次不成功的换代消沉几年，消费者则在其中共进退。
但比亚迪、华为们的玩法似乎并不一样了，比亚迪秦虽然也有十多年的历史，但我们也应该看到，12年上市的秦与19年的秦并没有太大的关系，21年的初代DM-i相比如今也已经是天差地别。甚至比亚迪的宣传上，也很少去着力强调这一点。
在比亚迪看来，秦这个系列就是要每年都被审视的，用上最新的技术，然后换上最新的价格，然后就是让对手们去抓狂了。华为也是一样的做法，一个被大多数业内人士认为失败的问界M7，愣是通过大幅度的升级让改款成爆款。
接下来的事情似乎也是可以预见了，比亚迪会抛弃汽车行业固有的升级模式，对秦、宋、唐等几款爆款车型不断升级，“颠覆燃油”的市场格局再次提速，最大化将竞争拉入到科技竞争的维度。