在分析参考内容中已经明确说明了造成航运公司区别对待新能源汽车的原因，简而言之，起琼州海峡新能源汽车有特殊的滚装运输作业要求，规定要求一艘渡轮一次性最高只能装载18辆新能源汽车。也就是说并非是航运公司主观上要给新能源汽车用户设置障碍，而是航运公司不得不这么做，所以任何关于车辆自身短板的分析结论都不成立；比如所谓的新能源车型自燃率高，客观上已有权威机构就传统燃油车和新能源车自燃率进行过统计并公示数据，各类新能源车型的自燃率并没有高于燃油车。
相信这一点也是海南航运公司所了解的，更是大量海南汽车用户所了解并认可的。
因为海南到2030年之后就不能再销售燃油车，届时只能购买新能源车型！燃油车在海南的停产禁售时间表已经确定，所以近些年选购新车自然会偏向纯电动车或插混类车型，毕竟谁也不想买到一台几年后就会被淘汰的车辆。
那么新能源汽车出岛难的现象究竟反映出了什么问题呢？
现在看来只有三个字：
不作为。
这些新能源汽车还有一种方案可以离岛，那就是找一台清障车驮着走！不论是纯电动车还是插混类汽车只要开上清障车，然后由清障车驮着进入渡轮就不受18辆车的上限限制。看来海南的清障车会魔法，能把新能源车型变成燃油车。