那么，在轿车市场中，到底是燃油车卖得好？还是新能源车型卖得好？这一点市场销量数据更有说服力。日前，5月第一周（4月29日-5月5日）轿车销量榜单出炉，终端销量数据显示，2024年5月第一周国内轿车市场终端销量为16.22万辆，环比下跌17.1%。接下来，看看5月第一周轿车市场销量榜单上哪些车型表现得更出色。

    榜单上，排名第一位的轿车是比亚迪海鸥，这款纯电小车还处于热销的状态，5月第一周终端销量达到7351辆，成为榜单上的“销冠”，这款车型小巧、经济、还有比亚迪多项核心技术加持，都市代步很方便。

    日产轩逸排名第二位，尽管新能源对手开足马力跟燃油轿车抢市场，东风日产也不会坐以待毙，针对市场现状频频出招，这款车型5月第一周终端销量达到7078辆。

再加上以比亚迪为首的自主新能源车企，如今在大规模生产化以后，生产成本进一步降低，而它们也把这部分利润回馈消费者，旗下许多车型都进行官方降价。现如今，例如比亚迪驱逐舰05、长安启源A05、五菱星光等车型，都真正做到跟燃油车同价，真正让消费者花同样的价格，能够享受到更好的体验。

而伴随着自主新能源车企的快速崛起，许多老牌合资车企的日子也是越来越不好过，我们大家熟知的日产、雪佛兰、别克等合资车企，都出现了大幅度的销量下滑。虽然有许多车企，都试图通过降价的方式吸引消费者购买，但是效果并不是特别理想。现如今，曾经风光无限的许多合资车企，都已经逐渐沦为小众车企，甚至有少部分已经退出中国市场，属于他们的红利期，已经正式结束。

相比于传统的燃油车型，新能源车企无论是在驾驶体验、用车成本、智能技术等方面，都要更有优势。尤其是伴随着油价越来越高，许多燃油车主都开始想要更换新能源车型，燃油车的优势已经逐渐不在。现如今，在各大车型销量排行榜前列，新能源车型的能见度是越来越高，燃油车型的存在感是越来越低，购买燃油车的消费者，已经逐渐在成为“少数派”。按照目前这种发展速度，新能源取代燃油已成定局，属于新能源汽车的时代，已经正式到来。

近年来，走在街头巷尾，我们不难发现新能源汽车的身影越来越多，而燃油车似乎逐渐退出了主流舞台，成为少数派的选择。

今年3月，在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福大胆预测，新能源车渗透率将在未来三个月内突破50%。令人惊叹的是，这一预言在短短20余天后便化为现实。根据乘联会最新数据，新能源车的零售渗透率已达到惊人的50.39%。这一目标实现表明，新能源取代燃油成定局。这一数据不仅令人震惊，更反映了新能源汽车市场的巨大潜力和消费者对绿色出行理念的热烈追捧。 

中国新能源汽车市场的飞速发展，不仅提前实现了国家规划目标，更在短期内彻底改变了消费者购车选择的格局。油价上涨、合资燃油品牌的市场乏力以及国产品牌的强势崛起，无不佐证着新能源取代燃油已经成为无可逆转的趋势。这一成就不仅证明了王传福的远见卓识，也再次凸显了新能源汽车市场的强劲增长势头。王传福的预言成真，标志着新能源汽车时代的全面来临，中国汽车市场的大变革已然到来，一个崭新的绿色出行时代正在我们眼前徐徐展开。

日系合资品牌，以往以其燃油车型的稳定性能与节能技术在市场上占据一席之地，如今却难以掩盖其在新能源浪潮下的颓势。相反，国产品牌凭借在新能源领域的前瞻布局与技术创新，正以势如破竹之姿集体挺进销量排行榜前十，高歌猛进的姿态昭示着本土企业在新能源汽车竞赛中的强势崛起。

3月合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，当年的合资车头牌风光不再。丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。在日系合资燃油颓势难掩之下，新能源汽车高歌猛进，尤其是像以比亚迪为代表的中国车企，表现尤为出色。

单就2023全年，比亚迪乘用车全年销售3024417辆，同比增长61.9％，新能源市场占有率遥遥领先，截至到23年12月底，比亚迪新能源车累销超630万辆！这一数据不仅彰显了比亚迪在全球市场的强大竞争力，也体现了其在推动新能源汽车产业发展方面的突出贡献。

这也让比亚迪荣登中国汽车市场品牌销量冠军的宝座，同时斩获车企销量冠军与集团销量冠军的双重荣誉。更值得一提的是，比亚迪还以出色的业绩赢得了世界新能源汽车市场销量冠军的桂冠，从而稳固了其作为中国第一大汽车企业的地位。

如今新能源汽车靠技术代查对燃油车形成“技术压制”，新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力。技术突破助力中国新能源汽车发展领跑全球。随着销量快速增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。

要知道传统燃油车的提升路径已经到达瓶颈，而类别上，消费者可以根据自身需求选择续航更远且油耗更低的混动车或者能源成本更低的纯电车，并且从驾驶反馈上，依靠电信号的新能源车响应速度更快，驾驶感受更为丝滑，乘坐体验更为舒适。

曾经，燃油车是道路上的主宰，现今韩系、法系车沦为小众，甚至部分合资燃油车品牌（比如铃木、三菱等）已退出中国市场。合资燃油品牌的倒退不仅导致大量经销商和门店的关闭，还引发了大量的消费者纠纷和维权，甚至频频出现交了钱拿不到车、售后服务无保障等新闻。

今年3月份，中国汽车市场的销量榜单揭示了一个令人震惊的事实：曾经的合资车头牌可以用溃败来形容。丰田品牌中，仅有一汽丰田勉强进入销量前10，位居第九，同比下滑7.2%。而广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均未能进入榜单前十。

对比燃油车的江河日下，新能源汽车的发展一日千里。

2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上王传福预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，未来可能不止于此。仅仅20余天后，王总发言已成现实。

根据乘联会发布的数据显示，新能源车的零售渗透率已达到50.39%，购买燃油车的人正式成为少数派。

从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。从2020-2024年，4年多的时间，双周渗透率提高到了50%，2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标将提前实现。

为什么越来越多的消费者放弃了燃油车呢？因为新能源汽车太香了！

传统燃油车的提升路径已经到达瓶颈，而新能源汽车拥有更长远的未来，也拥有比燃油车更多样化的选择。在油价逐渐上涨的今天，越来越多的燃油车车主感叹“开不起”，新能源汽车在动力、静谧性、智能化等体验方面已全面超越传统燃油车，尤其是插混新能源汽车，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。靠技术代差对燃油车形成“技术压制”，在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力。比如7.98万元起的比亚迪“秦”、“驱逐舰05”的荣耀版，电比油低，引发了无数消费者前去店里试驾、购买，一度占据销量榜头名。

随着中国新能源汽车不断高速发展，激励了车企需要不断创新和改进以满足消费者的需求，新能源汽车不仅涉及动力源的创新，还包括智能驾驶技术、互联网连接等领域的发展。加之新能源汽车销量快速增加，消费者对新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对燃油车的逆转以及逐渐取代。

从类别上，消费者可以根据自身需求选择续航更远且油耗更低的混动车或能源成本更低的纯电车。从驾驶反馈上，依靠电信号的新能源车响应速度更快，驾驶感受更为丝滑，乘坐体验也更为舒适。这点相信试驾过新能源车的朋友们，都能感受到。

新能源渗透率突破50%是中国绿色交通转型的显著标志。这也意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择。也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受。

此外，新能源汽车产业的快速发展为经济增长和产业升级注入了新动力。随着新能源渗透率的提高，相关产业链也得到了蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设与运营。这不仅为就业市场创造了更多机会，也促进了中国制造业的转型升级，技术突破助力中国新能源汽车发展领跑全球。

王总对新能源车渗透率突破50%的预言成真，说明了新能源取代燃油成定局，既是对比亚迪的自信，也是对整个行业的敏锐洞察，更是极大推动了新能源汽车的普及。再加上海外布局，我们有理由相信比亚迪2024年的销量将攀上新的高峰。

从现在的汽车市场来看，新能源车型的热度确实非常高，但是也有消费者坚持选择燃油车，毕竟很多传统消费者心中就认为燃油车发展多年，更有品质保障，但是你是否知道，如今的汽车市场上，燃油车已经快要被新能源车取代了呢？

从最新的4月份汽车市场调查来看，4月份的新能源汽车渗透率已经超过了50%，经过短短几年的发展，新能源车已经改变了整个汽车市场格局，如今的市场上，买燃油车的消费者正在成为少数。

最近几年的汽车市场上，油价不断上涨，很多用车频繁的消费者，都会额外花费一大笔开支，而从市场调查来看，很多长期开燃油车的消费者在选择新能源车型后，都直呼：太香了。要知道新能源车的经济性、操控感和舒适度方面的表现，都是要优于合资燃油车的。

中国新能源汽车能够在短短5年的时间，实现华丽的翻身，必须要说的一个自主品牌就是比亚迪，作为一个在新能源汽车领域深耕30年的汽车品牌，比亚迪强大的核心技术储备，让新势力车型硬核指标提升到了很高的位置，在去年比亚迪可是卖出了302万辆的成绩单，据统计世界每卖出5辆新能源车，就有一辆是来自比亚迪。

很多人可能只看到如今新能源品牌风光无限，不知道的是新能源这条路有多难走，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。从2020-2024年，4年多的时间，双周渗透率终于提高到了50%，后期能够实现直线增长，就是因为新能源核心技术愈发深厚，而比亚迪也更好的站到了新能源舞台的最中央。

目前的汽车市场上，合资燃油车终端销量已经可以用溃败来形容了，从最新的销量统计来看，丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。

近几年合资燃油车市场一直在被新能源车的出现而击退，曾经风头不错的韩系、法系车不仅已沦为小众，甚至部分合资燃油车品牌已退出中国市场，可以说“适者生存”的法则，也很好的运用到了汽车市场。

如今随着比亚迪销量全面爆发，消费群体对于新能源车的认知度持续攀升，新能源汽车也成为消费者购车首选，从现在的发展势头来看：新能源取代燃油成定局！后续买燃油车的消费者真的要成为冷门了。

如果是在五年前，我告诉你新能源汽车的渗透率将超过50%，买燃油车的会成为少数，可能你都不会相信，毕竟当时的新能源车型，价格又贵缺点又多，充电10小时最多也就续航400公里。

然而在今天，新能源渗透率超50%已经成为现实，新能源取代燃油成定局。

从2005年到2015年，国内新能源的渗透率用了十年才突破1%，但是技术这玩意不突破则已，一旦突破就是爆发性的，随着电池续航里程的不断增加、充电效率的不断提升，尤其是国产插电、插混汽车的成功，从2016年-2019年，短短3年的时间，渗透率就提升到了5%。而从2022年-2024年，渗透率更是达到了惊人的50%，大大超前实现了2020年中国制定的2035年渗透率超50%的目标。

当然，大家对于“渗透率”的理解可能不是特别的明显，不妨看看2024年4月8号-4月14号的周销量报表，销量前十中有八款车是新能源汽车，值得一提的是，这8款车中有7款车是比亚迪。

当然，比亚迪的成功有自身数十年如一日的技术研发积累、有对产品质量和品控的孜孜追求，但是更多的是国内新能源汽车产业链的成熟。这不仅孵化出强大的比亚迪，也催生出了鹏、理想、蔚来、问界、小米等品牌，比如说小米Su7，周销量达到了2403辆，小米一个造手机的都去造车？不就是得益于强大的产业链。

国内汽车市场就那么大，国产新能源汽车大卖特卖，意味着合资汽车的市场份额被进一步压缩，就拿日系车来说，销量前前十中只有一台轩逸，销量前二十中只有轩逸和本田CRV，曾经的省油王、保值王丰田全军覆没、无一上榜。

在这种形势下，曾经风头不错的韩系、法系车不仅已沦为小众，甚至部分合资燃油车品牌已退出中国市场。合资燃油品牌的倒退导致大量经销商和门店的关闭，引发了大量的消费者纠纷和维权，甚至频频出现交了钱拿不到车、售后服务无保障等新闻。

更何况，新能源汽车在产品素质上也大幅度的领先燃油车，咱就拿比亚迪的驱逐舰05和卡罗拉来说，目前，驱逐舰05在终端的售价为7.98万起售，不仅比卡罗拉便宜，而且其电机功率达到了180马力和197马力，而卡罗拉1.2T的最大功率只有116马力。

驱逐舰05不仅动力更强，而且馈电油耗低至4.2L，还有55km或者120km的纯电续航，日常用车根本不用加油，卡罗拉“省油”的卖点也被国产车打击没了。而且随着国产新能源汽车的不断发展，卡罗拉的售价不断下调，加上灰暗的市场前景，其保值率神话也破灭了，在未来的市场，买燃油车都将会成为小众化。

目前，燃油车在哪个方面都比不过新能源汽车，那么问题来了，你还会买燃油车吗？

其中来自海洋网的驱逐舰05荣耀版以7.98万元的起售价直击同级合资燃油车价格腹地，值得重点关注，对于比亚迪在A级新能源轿车市场的销量增长、市占率的维持，以及新能源车加速替代合资燃油的进程，该车都是不可或缺的重要力量。

市场现状

当前驱逐舰05所处的A级轿车市场的主要特点有三个。

其一，体量巨大。尽管受消费升级等因素的影响，A级轿车年销量水平在过去5年间下降了近28%，但其体量仍与A级SUV市场不相上下，是目前销量规模最大的细分市场之一。

2023年，A级轿车国内总体销量达478.8万辆，《建约EV预测》预计2024年该市场的规模仍将保持在450万辆左右的水平。可以说，A级轿车市场既是目前我国汽车消费的主力市场，也是大多数车企的“兵家必争之地”。

其二，新能源渗透率较低。不同于早已实现完全新能源化的A00级市场和新能源渗透率已达77%的A0级轿车市场，截至2023年A级轿车市场的新能源渗透率仅有25%。

市场上新能源产品供给相对不足，能够直接与热销合资燃油车形成替代关系的插混车型长期仅有寥寥几款。这一情况虽然在2023年下半年随着几个头部自主品牌相继发力而有所好转，但真正能突破同级合资燃油车包围圈的，截至2023年底尚且只有比亚迪一家。

其三，竞争激烈。除了多款价格和产品都具备较强竞争力的新能源车型被投放到市场中以外，合资燃油车也采取了积极的措施应对竞争。

一方面是合资车型依然具有强大的品牌惯性，在下沉市场这一优势会尤为明显。另一方面合资车型也在产品竞争力难以在短时间内显著提升的情况下，通过“降价避战”的策略来提升性价比，进而稳住了销量，同时延缓了A级轿车市场新能源渗透率提升的速度。

基于以上市场现状，A级新能源轿车具有巨大的市场潜力可待发掘，但从越来越多的新能源竞品和越来越便宜的燃油竞品中突出重围，则对车企洞察用户需求痛点的能力、技术实力和成本能力提出了较高的要求。

用户需求&痛点

A00级和A0级轿车市场能够快速实现新能源化的原因在于，此类小车更多是聚焦城市代步和女性用车市场，主打好开、好停、好看，其他如空间、配置、舒适性等属性则相对次要。

而A级轿车则往往要担负起家庭主力用车的需求，即人们常说的“家轿”。因此车辆的内外设计、空间、移动性、品牌都会是用户重点关注项。

那么主流A级轿车用户需要的是一辆什么样的车呢？

首先是设计方面。A级轿车用户涵盖了较为广泛的人群，其中一二线城市由于经济较为发达，收入水平更高，用户会偏年轻化，典型用户年龄在30岁左右，因此单身或零孩家庭的可能性较大，会更偏好内外设计更年轻运动的车型，但受限于一二线城市数量和年轻用户群体规模，这种取向的车型市场潜力相对较小。而三四线城市用户则偏年长，典型用户年龄可能增长到35岁以上，多为一孩家庭，因此需要更沉稳家用的车型，市场潜力更大也更易走量。

空间方面，作为0-1孩家庭主力用车的A级家轿需要在空间上较A0级轿车有跨越式提升。与当前大多数A0级轿车牺牲后备厢以换取较大的后排空间不同的是，A级轿车不仅要满足前后排2-4名乘客基本的乘坐空间宽裕，也要具备能够应对商超采购、家庭中长途出行的后备厢装载需求。

同时，由于相比A00级和A0级有更大的可能性需要应对中长途出行场景——如自驾游、过年回家等，A级轿车对综合续航水平和补能便利性要求也较高，因此可油可电的插混车型会比纯电车型更有竞争力，从而更容易转化燃油车用户。

另外，现今的用户群体相比过去，对车内娱乐体验和配置等会产生更高的要求。虽然A级轿车受成本和售价限制，很难做到样样俱全，但过度减配的“丐版”车型今后打动主流用户群体难度会越来越高。

作为产品自身以外的因素，品牌形象也会显著影响偏保守的主流用户——尤其是下沉市场用户——在购车时的决策，保有量大、口碑好的品牌更易获得他们的青睐。

梳理了用户需求后可以发现，如今合资品牌供给的A级燃油产品在需求匹配度上不足已逐渐显现。

目前几款销量较高的主流合资A级燃油轿车，车长普遍不超过4700mm，轴距不超过2700mm，空间方面基本及格，而纯燃油的驱动形式匹配排量较小的发动机，使其油耗多在5-6L/100km之间，同时动力较为孱弱。配置上塑料方向盘、手动调节的织物座椅等司空见惯，部分车型无法做到标配倒车影像和后排空调出风口，用户体验落后时代，产品力被新近上市的新能源车型反超。

然而目前大部分A级新能源轿车都未能很好地将产品上的优势转化为销量。究其原因仍然是大幅优惠后合资燃油车的价格竞争力抵消掉了这些新能源车型的产品竞争力。对于很多善于精打细算的普通用户来说，购置新能源车多花的钱足够他们加两三年的油，自然他们也就会缺乏选择新能源车的动力。

“电比油强”+“电比油低”

比亚迪应对A级轿车市场竞争、加速推动油电转化的策略，在驱逐舰05荣耀版上体现得十分直接明了，即：“电比油强，电比油低”，在产品和价格上构成对合资A级燃油轿车的双重优势。

“电比油强”是今天所有细分市场对新能源车提出的基本要求。

在外观内饰设计上，采用了海洋美学设计理念的驱逐舰05较同级合资燃油车型更有精致感和科技感，同时没有过度追求低趴、运动的传统三厢造型兼顾了一定的沉稳感，符合其目标用户的审美。

驱逐舰05定位A+级，车长4780mm，轴距2718mm，全面超越了主流合资竞品，带来更大的车内空间，保证后排乘客基本的宽敞和舒适感。

配置方面，售价仅7.98万元的55km豪华型全系配备了12.8英寸自适应旋转悬浮Pad、DiLink智能网联系统、全场景数字钥匙、外后视镜电动调节+加热、自动空调、车载K歌、倒车影像等17项配置，入门版车型的配置即相当于合资燃油竞品的中高配车型，用户体验更优。

在DM-i超级混动系统的加持下，驱逐舰05具备可油可电、无续航补能焦虑的特性，其最高120km的纯电续航可满足很多三四线城市一周的通勤需求，最快7.3s的零百加速性能足以媲美很多搭载2.0T发动机的燃油车型，提升了红灯起步、高速超车等典型用车场景的体验，摆脱了传统A级燃油车“油门踹进油箱都提不起速”的窘境。

相比上面提及的种种“电比油强”，驱逐舰05荣耀版在此基础上的“电比油低”则更加难能可贵。

首先在价格上，55km豪华型7.98万元的价格让合资燃油车通过大幅降价刚刚建立起的价格优势被基本抵消，而9.98万元的120km豪华型更是首次将100km以上纯电续航的插混车型压进10万元以内，对于有条件安装家充桩的用户吸引力进一步提升。

据了解，驱逐舰05荣耀版的各款型将会正常排产，其中起售价仅为7.98万的55km豪华型和9.98万的120km豪华型更是现车供应，这意味着“798”不是噱头，而是用户可以实际购买到的价格。

其次在用车成本上，驱逐舰05全系均可实现低至3.8L/100km的亏电油耗，较主流合资竞品低30%以上。结合7.98-12.88万元的售价区间以及部分用户具备较好的充电条件，该车可以实现全用车生命周期用车成本的“电比油低”。

当然除此之外，在A级市场保有量和用户口碑赋予了比亚迪强劲的品牌势能，这也将为驱逐舰05荣耀版的热销提供助力。

总结

从这次发布的荣耀版车型的产品力和定价可以看出比亚迪挑战、颠覆、替代燃油车的决心，而将价格下探到这一水平的底气，则来源于比亚迪无出其右的技术优势和规模优势所带来的行业领先的成本控制能力。

7.98万元起售的驱逐舰05荣耀版车型对于2024年的市场竞争来说仅仅是一个开始，比亚迪作为占据市场份额主导地位的车企，其动作将引发“蝴蝶效应”，掀起新一轮价格战，推动细分市场乃至全行业新能源车替代燃油车的进程加快。

第三点原因，比亚迪虽然只做新能源，但它的对手可不是只有新能源车型。目前全国范围内新能源的占比还不到50%，比亚迪有信心可以凭借价格战占领更多燃油车的市场份额。

掌控主动权的底气

降价换取规模的道理大家都懂，只是想降价和能降价其实是两回事，毕竟一款车最低卖多少，最主要取决于成本多少。

这就不得不提到比亚迪在新能源领域的杀手锏——自产电池。虽然作为新能源成本之首的电池成本正在稳步下调，但不代表供应商的采购价也会完全同步跟着降。而比亚迪自产电池则可以在售价与成本之间做到了同步，同时也少了供应商的利润环节，也意味着比亚迪将完全掌握了主动定价权。

写在最后

比亚迪这一大波降价意味着今年将有一批小车企在这次降价潮被洗牌，不少车企在去年内卷中就已经掏出了底牌，今年就已经彻底卷不动了，或许中国车市很快将会出现下一个高合。

而最大的受益者无疑就是消费者，不管你准备买比亚迪，还是其它新能源车型，甚至是燃油车，它们都会受到比亚迪降价的波及，甚至有可能是一场连锁反应。不管怎样，消费者都能从中获利，比过去买车花更少的钱。

比亚迪驱逐舰05荣耀版7.98万元的起售价格，直击合资燃油A级轿车最低价，实现了购车成本“电比油低”，为年轻首购家庭最大程度降低购车成本，让新能源出行的美好体验和DM-i超级混动的产品优势为更多年轻家庭触手可及。

此外，在 DM-i超级混动技术加持下，驱逐舰05荣耀版更实现了用车成本上的“电比油低”。相较传统燃油车，驱逐舰05荣耀版可电可油、超低油耗的价值优势明显，百公里3.8L的亏电油耗远低于同级燃油车，极大降低了用户的日常用车成本。从购车到用车、养车，实现车辆全生命周期低成本，真正做到“电比油低”。

7.98万55KM豪华型、9.98万120KM豪华型极具质价比，同价位A+级家轿首选

年轻首购家庭对于家中唯一车辆的要求更加务实和全面，驱逐舰05荣耀版不仅购车、用车成本低，还兼具A+级大空间、可油可电长续航、动力舒适驾乘体验、智能配置便利丰富等全方面“电比油强”高价值产品力，超高质价比高度契合了年轻家庭用户及下沉市场用户的多方位需求。

驱逐舰05荣耀版有55KM和120KM两种纯电续航里程（NEDC工况）可选，共6款车型，重点推荐售价仅7.98万的55KM豪华型，该车型现货供应，全系标配了12.8英寸自适应旋转悬浮Pad、DiLink智能网联系统、全场景数字钥匙、外后视镜加热等超17项实用配置，真正实现入门即高配，品质体验远超所值。同时还拥有百公里3.8L亏电油耗、7秒级加速、A+级大空间、可油可电长续航、超低使用成本等高价值产品力，价值配置全面领先同级合资燃油车，是7万级家轿的超值之选。

另一款重点推荐的车型是售价9.98万元的120KM豪华型，该车型同样现货供应，拥有更长的120KM纯电续航，在前期基础配置上还提供17kW快充和VTOL移动电站等功能，能解锁更多用车场景，堪称10万级轿车价值大杀器。可以说，驱逐舰05荣耀版以极具竞争力价格将A级轿车用户需求价值拉满，成为全生命周期高质价比的标杆车型。

随着2024开年比亚迪驱逐舰05荣耀版的重磅来袭，其7.98万元55KM豪华型和9.98万元豪华型凭借极具冲击力的价格、远超同级燃油车的产品力，成为当下主流年轻家庭的新能源家轿首选，让高价值触手可及。目前，驱逐舰05荣耀版各版本已陆续到店，感兴趣的朋友可以咨询比亚迪海洋网线下门店，近距离体验驱逐舰05荣耀版的十足诚意。

相较传统燃油车，驱逐舰05荣耀版可电可油、超低油耗的价值优势明显，百公里3.8L的亏电油耗远低于同级燃油车，极大降低了用户的日常用车成本。从购车到用车、养车，实现车辆全生命周期低成本，真正做到“电比油低”。

至于几款车型到底应该如何选，驱逐舰05荣耀版有55KM和120KM两种纯电续航里程（NEDC工况）可选，共6款车型，重点推荐售价仅7.98万的55KM豪华型，该车型现货供应，全系标配了12.8英寸自适应旋转悬浮Pad、DiLink智能网联系统、全场景数字钥匙、外后视镜加热等超17项实用配置，真正实现入门即高配，品质体验远超所值。同时还拥有百公里3.8L亏电油耗、7秒级加速、A+级大空间、可油可电长续航、超低使用成本等高价值产品力，价值配置全面领先同级合资燃油车，是7万级家轿的超值之选。

另一款重点推荐的车型是售价9.98万元的120KM豪华型，该车型同样现货供应，拥有更长的120KM纯电续航，在前期基础配置上还提供17kW快充和VTOL移动电站等功能，能解锁更多用车场景，堪称10万级轿车价值大杀器。

随着2024开年比亚迪驱逐舰05荣耀版的重磅来袭，其7.98万元55KM豪华型和9.98万元豪华型凭借极具冲击力的价格、远超同级燃油车的产品力，成为当下主流年轻家庭的新能源家轿首选，让高价值触手可及。目前，驱逐舰05荣耀版各版本已陆续到店，感兴趣的朋友可以咨询比亚迪海洋网线下门店，近距离体验驱逐舰05荣耀版的十足诚意。