腾势D9不能支撑长里程的纯电续航

作为日系品牌之一的东风日产，在插混市场并没有太多声音，e-power技术虽然目前已经上车轩逸和奇骏，但该技术属于“小电池混动”的一种，不能支撑长里程的纯电续航，去年下半年，启辰大V DDi正式迎来上市，这款车型最大的特点在于采用了DHT构型的大电池方案，这是整个东风日产此前未曾有过的，而在启辰率先试水成功之后，悬挂日产logo的PHEV插混车型估计很快就会推向市场。

可以看到，不管是德系、美系还是日系，越来越多合资品牌已经正式加入了这场大电池插混的战役中，对比燃油车，大电池插混技术不仅在国内政策上占优，多地提供牌照优惠、限行优惠、税费优惠等诸多便利措施，同时也没有纯电动车存在的里程焦虑问题，在电池成本价逐步走低的情况下，“油电同价”时代已经到来，在这样的情况下，也就不难理解为何合资品牌纷纷研发PHEV车型了，可以预见的是，随着这一波大规模的合资插混车型入场，国内汽车市场格局可能又将发生很多变化，但竞争激烈的背后，最终收益的还是消费者。