这是自主品牌、合资品牌以及传统车企、新能源车企发展的一个分水岭；而这一年，也是东风日产最“意气风发”的时刻，那一年全年新车销量为1,262,891辆，同比增长11.9%。
2018年，中国车市的“增长红利期”结束，进入“存量竞争”时代。
此时，东风日产“颓势”初显，尽管全年新车零售销量为1,300,042辆，同比增长2.9%，但涨幅显著降低。2019开始，东风日产销量开始连年走低，2019年同比下降0.5%、2020年同比下降6.3%、2021同比下降6.4%。
随着新能源汽车的大行其道，东风日产销量降幅加剧明显。
2022年，虽说已处于“后疫情时代”，但就乘联会公布的数据来看，中国车市整体依然处于同比微增状态。但同年的东风日产，其销量同比下降20.9%，累计销量为897,924辆。（以上数据均来自乘联会）
而到了2023年，作为曾经头部的合资品牌，东风日产已掉出乘联会销量的前十。根据此前东风日产公布的数据显示，其在华累计销量为793,768辆，这还是乘用车和轻型商用车两大事业板块的销量总和，疲态尽显。
那么，东风日产究竟为何沦落至此？
事实上，东风日产的衰落也分为上半场和下半场。
这几年，东风日产的销量主要依靠几款“明星车”做支撑，一是紧凑型轿车轩逸，最高光的时候，能够占到东风日产过半的销量；还有便是奇骏SUV。巅峰时的奇骏更是“万辆俱乐部”的常驻成员。
但在2021年，东风日产无视友商“前车之鉴”以及来自消费者和市场的呼声，执意为新奇骏配备三缸发动机，致使其销量一蹶不振。彼时尽管新能源汽车呈现出蓬勃之势，还不是绝对的主流，如果东风日产能够“听劝”而保持奇骏的竞争力，也不至于像今天这样“跛脚”走路。
实际上，大多数消费者选择日产，主要就追求一个平稳、舒适、省油；但后天的技术实际上很难弥补三缸发动机的先天缺陷，消费者不买账自然也就不奇怪了。
除此之外，质量问题也是一直萦绕在东风日产头上的“阴霾”。
从车质网选取的2023年1月1日-2023年12月31日的日系车投诉榜单来看，奇骏、轩逸的投诉案例分别达到了262、404宗，而在投诉的问题中，包含核心的发动机、变速箱等部件。此外，东风日产另一款人气家轿--天籁的投诉案例，在同一时间段也达到了惊人的558宗。
除了三大件的问题外，据相关媒体报道，日产新奇骏还曾出现过失速问题。当时车主行驶在路上，油门却没有反应，差点导致某些极端风险状况发生，让人不得不对东风日产的品质产生了怀疑。
此外，据相关海外媒体报道称，由于发动机存在缺陷，可能在行驶过程中失去动力等问题，美国汽车安全监管机构对45万辆日产汽车进行了调查，涉及的车型主要有日产、天籁等产品。
当产品品质无法得到充分保障时，销量进一步恶化是最直接的反馈。