几乎所有日系汽车品牌都将“省油”作为产品卖点，至今也没有变化，然而省油的前提一定是牺牲动力；能量守恒的，想要充沛的动力就需要消耗足够多的燃油，反之则必然会让动力变弱。但是这样的设定并没有错，因为绝大多数汽车用户对于车辆性能的需求并不高，其选择汽车的初衷仍旧停留在初级阶段——遮风挡雨加社交属性，第二个因素的占比更高。所以主打省油的日系汽车才能在占有率上看齐品牌力更强的德系，而一度主攻高性能的美系汽车只能排在第三。
鱼与熊掌不可兼得，反之，当可以兼得的时候谁又会排斥动力。
日系汽车为了省油而忽视性能，并且忽视了电驱动技术的二次崛起；纯电动汽车虽然在续航和补能效率两方面仍然有所欠缺，可是用车成本远低于最省油的日系燃油车，同时电动机在性能方面有先天优势！其“恒扭矩”的特点决定了低扭爆发力可超越涡轮增压发动机，高转速又可轻易实现高功率；重点是电作为可永续利用资源的单价不高，即便耗电量高一些也不会让用车成本超出可接受范围，所以电动汽车做到了高性能和低成本的均衡。
如果对于车辆的续航里程有高要求，那还有插电混动和增程汽车可选，此类车日常可作为纯电动汽车使用，长途驾驶可以用混动模式；其综合用车成本还是远低于日系燃油车，包括日系混动车（HEV），这又引出了第二个话题。
丰田和本田有非常省油的混动汽车，但是这些车主要是“HEV”。
HEV指的是油电混动系统，其具备两套动力系统；其中电动机的效率远高于内燃机，所以用内燃机来发电，让电动机作为主要或唯一动力单元则能通过效率差来实现节油。客观评价这种混动汽车确实是很不错的燃油车替代选型，奈何国产汽车玩得太绝，自主品牌在普通混动汽车的基础之上加大动力电池组容量并配备充电模组，至此车辆变成了双模插电混动或增程汽车。